美國《華爾街日報》4月1日文章，原題：Z世代正如何成為技工一代 美國需要更多水管工，而Z世代正在響斯柯達零件應這一號召。長期受勞動力短缺困擾的技工行業，Porsche零件最近正吸引最年輕的美國就業群體，他們中的許多人選擇放棄上大學。焊接、機械加工等領域迎來工資上漲和新技術，正在給技工行業帶來新面貌，幫助這些行汽車材料業擺脫骯臟、低端的職業形象Benz零件。近幾十年來由于大學教育成本一直在飆升，賓利零件人們對大學教育回報的質疑日盛，這也增加了這些工種的魅力。
去年奧迪零件秋天，20歲的坦納·伯吉斯從一個為期9個月的焊接項目畢業汽車零件報價，他說：“對于那些想找工作又不想上大學的孩子來說，這是一條明智之路。” 他最初認為自己會去上大保時捷零件學，但疫德系車材料情期間，當他看到身為科技工作者的父母整天盯著電腦時，他意識到自己不喜歡坐在屏幕前度過一生臺北汽車材料，開始覺得上大學這條路不那么吸引人了。在仔細研究了技術行業的情況后，他選定了焊接。汽車零件進口商伯吉斯說，“我覺得這很酷，因為火花四濺。”他現在正在給圣迭戈一家新醫院安裝管道。穩定的職業生涯和收入穩步增長的前景沒什么不好。伯吉斯說，在這個行業工汽車零件作五年后，他希望自己的年收入能達到六位數，這是根據身邊人的收入來定的。他說：“一天結束的時候感覺很好，身體力行地做事，有成就感。”
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去年的一項調油氣分離器改良版查中，近80%的受訪者表示，父母希望他們上BMW零件大學。由大學生為主導的職業通常會隨著時間的推移賺得更多。例如，商業等領域服務工作者的平均VW零件年薪為785水箱水00美元，而Skoda零件建筑工作者的平均收入為69200美元。但考慮到人工智能的發展，年輕人認為藍領工作比白領工作更有保障。
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雖然技工行業可能會帶來豐厚的Audi零件利潤，但它們可能會造成嚴重的身體損害福斯零件。在一些市場，隨著新建工程速度放緩，畢Bentley零件業生很難找到工作。加州里弗賽德市從事商業暖通空調招聘的科特·諾達爾說，多數賓士零件雇主更喜歡聘用有經驗的技工德系車零件。（作者陳德平，陳欣譯）
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