5月26日傍晚6點多，大雨來了。
“還好聽天氣預報的，這幾天加班加點，小麥搶收了大半。”在奧迪零件新建成的烘干和倉儲基地里，看著陸續返回的收汽車機油芯割機，張啟峰慶幸地說。
汽車材料張啟峰，糧豐糧食種植家庭農場負藍寶堅尼零件責人，安徽省淮南市壽縣Audi零件安豐鎮桓店村有名的種糧大戶，保時捷零件承包了1.2萬畝地，其中近1萬畝是小麥。為應對這場雨，他已忙德系車零件碌多日。
25日還是個晴天。早晨7點，朝陽初上，風吹麥浪，十幾Porsche零件臺收割機排隊下地割起了麥子。
“266出發了沒有？”田邊，張啟峰手拿對講機，一邊水箱水喊著，一邊指揮著不同的機械行進。
“麥汽車零件進口商收兩怕，風吹雨打。天氣預報說可能有雨，我們動作得抓緊點。”張啟峰說，從24日開始，調來30臺各種機械，每天12個小時不停，“本來今年麥收就早，這下又提前了幾天。”
今年麥收為何早？
“干熱風來得比往年要早一點。”趁休息的當口，張啟峰跑到樹蔭下，“咕咚咕咚”汽車冷氣芯灌上兩大口水，一邊擦汗，一邊對記者說，“干熱Skoda零件風這一來，很容易‘枯熟’造成減產，需要提前收。”
另外，就是雨情。“后期如果再遇上下雨，土地會變軟，收割機容易下陷，而且小麥沾水后脫粒難，影響收割效率。”張啟峰說。
原本，張啟峰是沒有這么大底氣把小麥早收回來的。“正常收獲小麥，為汽車零件貿易商了減少水分留存，需BMW零件要把握收割時機，讓小麥自然風干。可一旦遇到大雨，就容易受損失。”張啟峰說，想少受天氣影響，提前收汽車材料報價割，就必須進行人工烘干和倉儲。入手一套專業設施投入大，他汽車空氣芯下不了決心；運到外地烘干和倉儲，每噸小麥的成本又會增加約200元。臺北汽車材料所以小麥收割好后，張啟峰往往選擇直接臺北汽車零件銷售，單價略低，但節省成本。
讓Benz零件他下定決心的是去年黃淮地區罕見的強對流天氣。“我們收得早，剛好躲過了壞天氣。”張啟峰說，“不能總靠運斯柯達零件氣，還是要建自己的烘干和倉德系車材料儲基地，這樣才能沒有后顧之憂。”
去福斯零件年9月，占地約12畝的烘干和倉儲基地建起來了。“烘干設備滿負荷運賓士零件作，一天可以油氣分離器改良版烘干500噸小麥，倉庫可以儲存6000—7000水箱精噸小麥。”張啟峰說，“現Bentley零件在一天收的汽車零件糧食當天是烘不完的，只能是盡最大努力。”
基地里，這邊賓利零件卡車卸糧，那邊鏟車已經開始搬糧。
金黃的麥粒蹦跳著進了烘干機，干燥之后滾滾而出。
發佈留言