5月2水箱水6日傍晚6點多，大雨來了。
“還好聽天氣預報福斯零件的，這幾天加班加點，小麥搶收了大半。”在新建成的烘干和倉儲基地臺北汽車材料里，看著陸續返回的收割機，張啟峰慶幸地說。
張啟峰，糧豐糧食種植賓士零件家庭農場負責人，安徽省淮南市壽縣安豐鎮桓店村有名Benz零件的種糧大戶，承包了1.2萬畝地，其中近1萬畝是小麥。為應對這場雨，他已忙碌多日。
25日還是個晴天。早晨7點，朝陽初上，風吹麥汽車材料浪，十幾臺收割機排隊下地割起了麥子。
“266出Porsche零件發了沒有？”田邊，張啟峰手拿對講機，一邊喊著，一邊指揮著不同的機械行進。
“麥收兩怕，風吹雨打。天氣預報說可Skoda零件能有雨，我們動作得抓緊點。”張啟峰說，從24日開Audi零件始，調來30臺各種汽車零件貿易商機械，每天12個小奧迪零件時不停，“本來今年麥收就早，這下又提前了幾天。”
今年麥收為何早？
“干熱風來得比往年要早一點。”趁休息的當口，張啟峰跑到樹蔭下，“咕咚咕咚”灌上兩大口水，一邊擦汗，一邊對記者說，“干熱風這一來，很容易‘汽車機油芯枯熟’造成減產，需要提前收。”
另外，就是雨汽車空氣芯情。“后期如果再保時捷零件遇上下雨，土地會變軟，收割機容易下陷，而且小麥沾水后脫粒難，影響收割效率。賓利零件”張啟峰說。
原本，張啟峰是沒有這么大底氣把小麥VW零件早收回來的。“正常收獲小麥，為了減少水分留存，需要把握收割時機，讓小麥自然風干。可BMW零件一旦遇到大雨，就容易受損失。”張啟峰說，想少受天德系車材料氣影響，提前收割，就必須進行人工烘干和倉儲。入手一套專業設施投入大，他下不了決心；運到外地烘干和倉儲，每噸小麥的成本又會增加約200元。所以小麥收割好后，藍寶堅尼零件張啟峰往往選擇直接銷售，單汽車零件報價價略低，但節省成本。
讓他下定決心的是去年黃淮地區罕見的強對流天氣。“我們收斯柯達零件得早，剛好躲過了壞天氣。”張啟峰說，“不能總靠運氣，還是要建汽車零件進口商自己的烘干和倉儲基地，這樣才能沒有后顧之憂。”
去年9月，占地約12畝的烘干和倉儲基地建Bentley零件起來了。“烘干設備滿水箱精負荷運作，汽車冷氣芯一天可以烘干500噸小麥，倉庫可以儲存6000—70汽車零件00噸小麥。”張啟峰說，“現在一天收的糧食當天是烘不完的，只油氣分離器改良版能是盡最大努力。”
基地里，這邊卡車卸糧，那邊鏟車已經開始搬糧。
金黃的麥粒蹦跳著德系車零件進了汽車材料報價烘干機，干燥之后滾滾而出。
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