5月26日傍晚6點多，大雨來了。
“還好聽天氣預報的，這幾天汽車零件報價加班加點，小麥搶收了大半。”在新建成的烘干和倉儲基地里，看著陸續返回的收割機，張啟峰慶幸地說。
Benz零件張啟峰，糧豐糧食種植家庭農場負責人，安徽省淮南市壽縣安豐鎮桓店村有名的種糧大戶汽車零件貿易商，承包了1.2萬畝地，其中近1奧迪零件萬畝是小麥。為應對這場雨，他已忙碌多日。
25日還是個晴天。早晨7點，朝陽初上，風吹麥浪，十幾臺收割機排隊下地割德系車零件起了麥子。
“266出發了沒有？”田邊，張啟峰手拿對講機，一邊喊著，一邊臺北汽車材料指揮著不同的機械行進。
“麥收兩怕福斯零件，風吹雨打。天氣預報說可能賓利零件有雨，我們動作得抓緊點。”張啟峰說，從24日開始，調來30臺各種機械，每天12個小時不停，“本來今年麥收就早，這下又提前了幾天。”
今年麥收為何早？
“干熱風汽車空氣芯來得比往年要早一點。”趁休汽車材料息的當口，張啟峰跑到樹蔭下，“咕咚咕咚”灌上兩大口水，一邊擦汗，一邊水箱精對記者說，“干熱風這一來，很容易‘枯熟’造成減產，需要提前收。”
另外，就是雨油氣分離器改良版情。“后期BMW零件如果再遇上下雨，水箱水土地會變軟，收割機容易下陷，而且小麥沾水后脫粒難，影響收割效率。”張啟峰說VW零件。
原本，張啟峰是沒有這么大底氣把賓士零件小麥早收回來的。“正常收獲小麥，為了減少水分留存，需要把握收割臺北汽車零件時機，讓小麥自然風干Porsche零件。可一汽車材料報價旦遇到大雨，就容易受損失。”張啟峰說，想少受天氣影藍寶堅尼零件響，汽車零件進口商提前收割，就必須進行人工烘干和倉儲。入手一套專業設施投入大，他下不了決心；運到外地烘干和倉儲，每噸小麥的成本又會增加約200元。所以小麥收割好后，張啟峰往往選擇直接銷售，單價略低，但節省成本。
讓他下定決心的是去年黃淮地區罕見的強對流天氣。“我們收得早德系車材料，剛好躲過了壞天氣。”張啟峰說，“不能總靠運保時捷零件氣，還是要建自己的烘干和倉儲基地，這樣才Audi零件能沒有后顧之憂。”
去年9月，占地汽車零件約12畝的烘干和倉儲基地建起來了。“烘干設備滿負荷運作，一天可以烘干500噸小麥，倉庫可以儲存60斯柯達零件00—7000噸小麥。”張啟峰說，“現在一天收的糧食當天是烘不完的，只能是盡最大努力。”
基地里，這邊卡車卸糧Skoda零件，那邊鏟車已經開Bentley零件始搬糧。
金黃的麥粒蹦跳著進了烘干機，干燥之后滾滾而出。
發佈留言