5月26日傍德系車材料晚6點多，大雨來了。
“汽車材料還好聽天氣預報的，這幾天加班加汽車材料報價點，小麥搶收了Skoda零件大半。”在新建成賓利零件的烘干和倉儲基地里，看著陸續返回的收割機，張啟峰慶幸地說。
張啟峰，糧豐糧食種植家庭農場負責人，安徽省淮南市水箱精壽縣安豐鎮桓店村奧迪零件有名的種糧大戶，承包了1.2萬畝地，其Bentley零件中近1萬畝是小麥。為應對這場雨，他已忙碌多日。
25日還是個晴天。早晨7點，朝陽初上，風吹麥浪，十幾臺收割機排隊下地割起了麥子。
“266出發了沒有？”田邊，張啟峰手拿對講機，一邊喊著，一邊指揮著不同的機械行進。
“麥收兩怕，風吹雨打。天氣預報說汽車冷氣芯可能有雨，我斯柯達零件們動作汽車零件貿易商得抓緊點。”張啟峰說，從24日開始，調來30臺各種機械，每天12個小時不停，“本來今年麥收就早，這下又提前了幾天。”
今年麥收為何早？
“干熱風來得比往年要早一點。”趁休息的當油氣分離器改良版口，張啟賓士零件峰跑到樹汽車空氣芯蔭下，“咕咚咕咚”灌上兩大口水，一邊擦汽車零件報價汗，一Benz零件邊對記者說汽車機油芯，“干熱德系車零件風這一來，水箱水很容易‘枯熟’造成減產，需要提前收。”
另外，就是雨情。“后期如果再遇上下雨，土地會變軟，收割機容易下陷，而且小麥沾水后脫粒Porsche零件難，影響收割效率。”張啟峰說。
原本，張啟峰是沒有這么大底氣把小麥早收回來的。“正常收獲小麥保時捷零件，為了減少水分留存，需要把握收割時機，讓小麥自然風干。可一旦遇到大雨，就容易受損臺北汽車材料失。”張啟峰說，想臺北汽車零件少受天氣影響，提前收割，就必須進行人工烘干和倉儲。入手一汽車零件套專業設施投入大，他下不了決心；運到外地烘干VW零件和倉儲，每噸小麥的成本又會增加約200元。所以小麥收割好后，張啟峰往往選擇直接銷售，單價略低，但節省Audi零件成本。
讓他下定決心的是去年黃淮地區罕見的強對流天氣。“我們收得早，剛好躲過了壞天氣。”張啟峰說，“不能總靠運氣，還是要建自己的烘干和倉儲基地，這樣才能沒有后顧之憂。”
去年9月，占地約12畝的烘干和倉儲基地建起來了。“烘干設備滿負荷運作，一天可以烘干500噸小麥，倉庫可以儲存6000—7000噸小麥。”福斯零件張啟峰BMW零件說，“現在一藍寶堅尼零件天收的糧食當天是烘不完的，只能是盡最大努力。”
基地里，這邊卡車卸糧，那邊鏟車已經開始搬糧。
金黃的麥粒蹦跳著進了烘干機，干燥之后滾滾而出。
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