盛夏酷暑，重VW零件慶能源斯柯達零件集團永榮公司作出承諾，今汽車零件貿易商年不再號召和奧迪零件組織職工開展“戰高溫、奪高產”活動，讓8000多Audi零件名職工舒心、輕松、安全度夏。上海BMW零件市建交委下發通知，氣溫在35Skoda零件℃以上時，除緊急搶險、搶修汽車材料作業等特殊要求外臺北汽車材料，11：00至15：00，暫停所有的戶外高溫時段施工作業（7月3日《工人日報》、7月1日《新民晚報》）。
“戰高溫，奪高產”，一直是諸多國內Benz零件生汽車空氣芯產企業的奮斗口號。人們把“油氣分離器改良版揮汗如雨”、“汗流浹背”、“帶病堅持工作”、“輕傷不下火線”等，當作一種奉獻和光榮。在這種觀念的引導下，很多企業組織過各種形式的“戰高溫”活動，也涌汽車材料報價現出很多在高溫下拼命工作的勞動模范。他們的事跡值得記憶，他們的精神讓人感動。
但回過頭仔細看看，就會發現，過去的“戰高溫水箱精”，大多是不得已而德系車零件為之。那時的工地，幾乎沒有機械，做汽車零件報價工靠的全是人力，越熱越累，越累越熱，只能依賓士零件靠人的意志，咬牙堅持下去。即便是再好的車間，以前也水箱水沒有空調，而為了完成生產任務，再熱也不能停機。所以說，“戰高溫”是那個時代的需要，也是生產汽車機油芯條件藍寶堅尼零件的限制。
“戰高溫”的結果，可能會保持和加快一些生產進Bentley零件度，進而獲Porsche零件得更多經濟效益。但“戰高溫”的代價，卻是勞動者承受的巨大的健康壓力和心理壓力。我們的時代，物質財富已經基本滿足福斯零件，在很多領域還出現了“供大于求”，市場競爭也不是靠數量而是質量，所以絕大多數企業沒有必要再“加班加點”搞生產。
社會的變革，不僅拉大了收入的差距，賓利零件而且拉大了工作環境的差距。我們暫時還消滅不了這種差距，但可汽車零件進口商以給第一線的勞動者更多的人文關懷。今年的高汽車零件溫，似乎比往年來得更加猛烈，很多地方刷新了同期高溫的歷史紀錄。面對這樣的“強敵”，從“戰高溫”臺北汽車零件到“避高汽車冷氣芯溫”保時捷零件，雖然可能放慢一些生產進度，卻是社會和時代的德系車材料一大進步。
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