運載火箭的系列發展
自 20 世紀 70 年代，中國先后研制成功“長征一號”“長征二號”“長征三號”和“長征四號”系列運載火箭。20 世紀 80 年代后期，在上述型號基礎上又陸續研制了“長征二號E”“長征二號F”“長征三號甲”“長征三號乙”“長征四號甲”和“長征四號乙”等型號的運載火箭，滿足了大容量應用衛星和載人飛船、BMW零件空間實驗室發射的需要。進入21世紀，新一代“長征”系列火箭研制成功，運載能力大為提高，可滿足發射大型載荷和空間站艙段的需要。
“長征”系列火箭的奠基
“長征一號”運載火箭是在“東風四號”導彈基礎上研制的，運載能力低，只發射過兩顆衛星。1965 年 8 月中央專委第十三次會議批準中國科學院《關于發展我國人造衛星工作規劃方案建議》汽車機油芯，確定發展應用衛星為主的方針，其中遙感衛星是重點 。1VW零件967 年 9 月，第七機械工業部（以下簡稱“七機部”）召開返回式衛星方案論證會，確定運載火箭以“東風五汽車材料號”洲際導彈為基礎進行改制，用于發射返回式衛星。1970 年 6 月 5 日，周恩來主持召開中央專委會議，將火箭和返回式衛星列為國家重點建設項目。1973 年 11 月，七機部第一研究院（汽車冷氣芯以下簡稱“七機部一院”）將這種火箭命名為“長征二號”，其近地軌道運載能力 1 800 千克。1974 年 11 月 5 日和 1975 年 11 月26 日，“長征二號”先后兩次發射返回式衛星。1980 年，確定了“長征二號”改進型“長征二號丙”的技術狀態，運載能力提高到 2 500 千克。
1970 年 6 月，七機部一院和中國空間技術研究院（五院）分別組織隊伍，開展運載水箱精火箭和通信衛星新技術的研究。1970 年汽車零件報價 11 月 9 日，國防科委委托七機部召開“汽車零件貿易商東方紅二號”通信衛星方案討論會，研究了衛星的總體方案設想。1Porsche零件974 年 5 月 19 日，周恩來對通信衛星研制工作做了批示：“先將通信衛星的制造協作和使用方針定下來，然后按計劃分工，做出規劃，督促進行。”經過多年研究和論臺北汽車材料證，1977 Audi零件年 12 月形成了發射通信衛星的兩種火箭方案：一種是加裝液氫液氧第三級組成的“長征三號”；另一種是加裝常規第三級組成的“長征四號”。
“長征三號”可將 1 430 千克的衛星送入同步轉移軌道，使用了低溫保時捷零件液氫液汽車零件氧發動機，突破了氫氧發動機失重條件下二次點火技術。1984 年 4 月 8 日，“長征三號”火斯柯達零件箭將中國首顆試驗通信衛星——“東方紅二號”送入同步轉移軌道。4 月 16 日，衛星定點成功。發射靜止衛星是中國航天事業的一個重要里程碑。“長征四號”由上海航天技術研究院負責，其太陽同步轉移軌道運載能力為 1 500—2 100千克。1988 年 9 月 7 日和 1990 年 9 月 3 日，“長征四號甲”火箭發射成功兩顆“風云一號”衛星。“長征四藍寶堅尼零件號乙”太陽同步軌道運載能力達 2 200 千克，可用于發射地球資源衛星，1999 年和 2000 年 2 次成功發射地球資源衛星。
“賓士零件長征”系列火箭的成熟
利用“東風五號”導彈為基礎研制的長征火箭還包括“長征二號 E”“長征三號甲”系列火箭。研制目的是提高運載能力并打入賓利零件國際航天發射市場。“長征二號 E”火箭以“長征二號丙”為芯級，在一級箭體上并聯 4 個液體助推火箭，低軌道運載能力由 2．5 噸提高到 9．2 噸，配以不同上汽車零件進口商面級同步轉臺北汽車零件移軌道運載能力可達 3．0—4．8 噸。1990 年 7 月 16 日第一枚“長征二號 E”火箭發Bentley零件射成功。截至 2002 年底，“長征二號 E”共計發射了 8 次。
“長征三號甲”在“長征三號”基礎上，重點對第三級發動機進行改進。1994 年 2 月 8 日，“長征三號甲”首次飛行試驗獲得成功。1994 年 11 月和 1997 年 5 月又成功進行了 2 次發射。以“長征三號甲”為基礎，分別捆綁 4 個和 2 個助推器組成“長征三號乙”和“長征三號丙”火箭，同步轉移軌道運載能力分別為 5．0 噸和汽車材料報價 3．7 噸。1996 年 2 月 15 日“長征三號乙”首次發射。“長征三號”甲、乙、丙這 3 個型號除用于通信衛星發射外，還用于氣象衛星、導航衛星、“嫦娥”系列月球探測器的發射。
新一代“長征”系列火箭
20 世奧迪零件紀 90 年代，隨著“長征三號甲”系列火箭的研制成功以及載人航天計劃的實施，新一代火箭的規劃工作開始。2001 年，中國運載火箭技術研究院提出新一代火汽車空氣芯箭的運載能力、推進劑種類、級數以及設計原則（即高可靠、低成德系車材料本、低污染、模塊化、通用化）。2002 年，該院確定“一個系列、兩種發動機、三個模塊”的總體發展思路，以及“通用化、系列化、組合化”的設計思想。油氣分離器改良版2005 年，“長征五號”（代號：CZ－5）運載火箭正式立項。
“長征五號”火箭設計方案的“三個模塊”是使用液氧／液氫發動機的 5 米直徑模塊、使用液氧／煤油發動機的 3．35 米直徑模塊和 2．25 米直徑模塊；“兩種福斯零件發動機”是地面推力 50 噸的 YF－77 氫氧發動機、地面推力 120 噸的 YF－100 液氧／煤油發動機。利用“三個模塊”組合，可形成“長征五號”大型運載火箭、“長征七號”中型火箭和“長征六號”小型火箭，形成近地軌道運載能力 1．5—Skoda零件25．0 噸，地球Benz零件同步轉移軌道運載能力 1．5—14．0 噸的完整火箭系列。2015 年 9 月20 日，“長征六號”火箭發射取得成功，創造了我國“一箭 20 星”發射新紀錄。“長征七號”低軌道運載能力 13．5 噸，達到國外同類火箭的先進水平。2016 年 6 月 25 日和 2017 年 4 月 20 日，“長征七號”兩次發射成功。“長征五號”分別于 2016 年 11 月 3 日和 2017 年 7 月 2 日進行了 2 次發射。
為適應快速發射小衛星的需要，中國運載火箭技術研究院研制了中國第一枚全固體運載火箭“長征十水箱水一號”。該火箭為四級結構，700 公里太陽同步軌道運載能力 350 千克，低地球軌道運載能力 700 千克。“長征十一號”火箭具有可整體貯存、操作簡單、發射成本低、發射周期短的特性，其最大的優勢是“快速、便捷、靈活”。2015 年 9 月 25 日，“長征十一號”首次發射，成功將 4 顆微小衛星送入太空。截至 2018 年，“長征十一號”共進行了 6 次成功發射。
“長征五號”“長征六號”“長征七號”和“長征十一號”火箭使中國運載火箭技術得到顯著提升，完善了火箭譜系，德系車零件大幅提高了運載能力和國際競爭力。
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