近日，國務院總理李克強在考汽車零件察中國北車集團長春客車股份有限公司時表示，希望南北車合并后組成的“聯合艦隊”，不僅可以抱團出海，更要有序競爭，帶動大量的配套企業進水箱精來，同時帶動大量就業。專家指出，制造業是一個國家經濟實力和抵御風險的重要依靠。盡管表面上看，我國制造業目前似乎仍未擺脫低迷，但這種陣痛的背后卻恰恰是新常態下中國制造業即將爆發更強活力的序曲。
傳統制造業主動突圍
“窮則變，變則通，通則久。”隨著中國經濟進入新常態，鋼鐵、石化、水泥等制造業的“大塊頭”們顯然并不甘心一直戴著“過剩產能”的舊帽子，求新、求變、謀轉型、促升級成為了近年來整個傳統制造業的主旋律。
以鋼鐵行業為例，工信部資料顯示，2010-2014年的4年Porsche零件間，中國已累計淘汰煉鐵產能1.2億噸，淘汰煉鋼產能9000萬噸，而燒結、焦化等工序的能耗也持續降低德系車零件。同時，一大批高端鋼材產品Audi零件不斷涌現。去年，寶鋼推出了可以使機械服役壽命延長兩汽車材料報價倍以上的新型耐磨鋼；鞍鋼生產的核電用鋼在世界首座第三代核電項目CAP1400實現了應用；太鋼生產的精密帶鋼產品則填補了國內高端不銹鋼領域的空白。
產品質量高，銷路自然好。統計表明，2014年我國出口鋼材9378萬噸，同比增長藍寶堅尼零件高達50.5%，其中高附加值產品顯然“功不可沒”。而其他傳統行業也不油氣分離器改良版甘示弱，去年水泥制品、玻璃纖維、衛生陶瓷等行業利潤均實現了12%以上的同比增速。
天津汽車機油芯財經大學經濟學院教授叢屹對本報記者表示，新常態下整個經濟都進入了結構調整，很多汽車零件貿易商企業都在主動適應市場以拓展生存空間，這是一個十分自然且積極的現象。“目前，我國傳統制造業從低端向高端升級的態勢非水箱水常明顯，這一趨勢的持續將有助于制汽車零件進口商造業整體競爭力的提高，從而支撐中國經濟行穩致遠。”叢屹說。
高端裝備業加速領跑
如果說升級后的傳統制造業是中國經濟的“護衛艦”，那么持續領跑的高端裝備制造業就是挖掘經濟潛力的斯柯達零件“尖刀班”。如今，隨汽車零件報價著德系車材料“尖刀班”成員數量的增加與質量的提高，新常態下中國經濟的想象空間也變得十分廣闊。
僅就中國北車而言，Skoda零件全世界首條時速300公里以上的高寒動車組就是它的“杰作”之一。據介紹，高寒高速列車是當代汽車空氣芯高新技術的集成，涵蓋了機械設計與制造、電力電子、材料、自動控制、流體力學、牽引傳動等多學科和專業，是一個國家科學技術和制造產業創新賓士零件能力、綜合國力以及國家現代化程度的集中體現和重要標志。
“之所以說高鐵、核電、航空航天等高端裝備制造業能為中國經濟帶來巨大潛力，一方面是因為我們國家自身的市場本來就很龐大，例如中保時捷零件西部地區一體化就意味著巨大的高鐵建設需求；Bentley零件另一方面，福斯零件中國在這些領域里有著非常強的技術實力和競爭力，這不僅能讓我們分享到國際市場的蛋糕，也能借助高端裝備出口的配套需求來拉動一汽車冷氣芯部分賓利零件傳統產能的消化。”叢屹分析。
專家表示，未來，隨著世界對中國高端裝備需求的擴大，相關行業的資本、技臺北汽車零件術、人才等要素也必將得到充分利用。
三個轉變提升競爭力
中國制造能為經濟帶來多大的潛力？諾貝爾經濟學獎得主、世界品牌實驗室主席羅伯特·蒙代爾教授早在20VW零件12年就已預言“中國品牌成為世界用戶的首選只是時間問題”。
在國家信息中心宏觀經濟奧迪零件研究室主任牛犁看來，在“中國制造2025”規劃的指引下，未來中國制造將實現3個方面的轉變：一是由低成本競爭優勢向質量效益競爭優勢轉變；二是由資源消耗大、污染物排放多的粗放制造向綠色制造轉變；三是由生產型制造向服務型制造轉變。
專家認為，不斷升級的中國制造將助力中國經濟“彎道續航”甚至“彎道超車”。“我們能從‘一帶一路’、‘長江經濟帶’、‘大眾創業’、‘萬眾創新’等很多層面找到中國經濟的潛力，但這幾個方面卻并不是完全割裂開的。”叢屹說，例如“BMW零件一帶一路”，最終將通過建立幾個大的自由貿易區來實現共贏，這將為中國制造的產品提供廣闊市場；而鼓勵創業創新則將充分Benz零件發揮市場活力，讓一批創新性、科臺北汽車材料技型中小企業勝出，從而提升中國產品的競爭力。
叢屹預計，當政府逐步拿開“錯放的手”，企業斷臂求生的危機意識汽車材料就會被激發，新常態下改革紅利構筑的巨大經濟潛力也將得以變現。
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