【環球時報駐韓國特派記者 莽九晨】在韓國開發研究院大幅下調韓國年經濟增速預期至0.8%后，18日，韓國媒體接連報道多項經濟數據，反汽車機油芯映出韓國資本流動失衡、企業經營狀況呈現“馬太效應”以及制造業下行等復雜問題汽車材料。
據韓聯社18汽車空氣芯日報道，韓國吸引外資規模在去油氣分離器改良版年全球經濟規模前30的國家中排名第17位，僅一年時間就下降了4位。據韓國銀行（央行）18日向國會提交的資料顯示，去年外國人在韓國國內的投資規模為371.84億美元，比前一年驟減33.8%。而與之相反，韓國國民和企業的海外投資規模排在第10位，排名上升3位。有分析認為，這種資本進出不均衡成為結構性趨勢，會降低國內經濟活力，削弱產業增長基礎。
另據韓國NEWS1通訊社18日報道，統計顯示，今年第一季德系車零件度韓國國內主要大企業營業利潤雖然有兩位數以上的增長率，但中型企業卻因營業利潤減少，陷入“苦戰”。分析認為，臺北汽車零件中型企業受到全球經濟放緩、貿易紛爭、政治混亂等國內外多重危機的影響，出現了負增長。臺北汽車材料
韓國企業數據研究機構CEO SC汽車冷氣芯ORE對韓國國內前500家上市中型企業今年第VW零件一季度的業績進行了統賓利零件計，結果顯示，這些企業第一季度的銷售額Skoda零件為60.092萬億韓元（1000韓元約合5.2元人民幣），比去年同期增加了2.3085萬億韓元，增長率為4%，但營業利潤為2.9416萬億韓元，汽車零件比去年同期減少了2.7%。Porsche零件從行業來看，建筑、建材企業的營業利潤同比下降汽車零件貿易商65.6%；IT、電器、電子行業的中型企業營業利潤也減少了22.6%。韓國《亞洲汽車零件報價日報》將這一情況形容為“馬太效應”，即大型企業擴張，但中型企業增長乏力。
韓國銀行近日公布的數據顯示，今年一季度實際GDP環比下滑0.2%，出現負增長。其中，制造業產出減少0.8%，主要集中在化學品、機械設備BMW零件等領域。
《亞水箱水洲日報》1奧迪零件8日報道稱，韓國統計廳與國家保時捷零件統計門戶網站18日發布的數據顯示，今年1月至4月，韓國制造業月均就業人數為4Bentley零件39.斯柯達零件5萬人，僅占全部就業人口的15.5%。這一比例為韓國自201藍寶堅尼零件3年實施第Benz零件十版《韓國標準產業分類》以來的最低值。
報道稱，受新冠疫情等因素影響水箱精，韓國制造業就業汽車材料報價比重近年呈持續下行趨勢。2023年與2024年分別降至15.7%和15.6%。今年前4個月，汽車零件進口商該比重持續下滑，從1月的15.8%降至4月的15.2%。其中，4月制造業就業人數同比減少12.4萬人，為2019年2月以來的最大降幅。
疫情暴發后，制造業特別是半導體產業依托出口恢復增長。韓國銀行發布的以經濟活動類型劃分的國內生產總值數據顯示，制造業在2賓士零件023年各季度均實現環比增長。然而，就業作為典型的滯后指標，并未同步改善。
有分析認為，韓國當前福斯零件制造業復蘇主德系車材料要由半導體等資本密集型產業拉動，因其“就業帶動系數”較低，新增崗位有限。疊加國內外不確定性上升，企業普遍延后招聘計劃，就業市場恢復進程緩慢。
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