SS-18“撒旦”洲際導彈發射試驗 資料圖
據美國導彈威脅網2014年12月27日報道，俄羅斯100噸級的“薩爾瑪特”重型彈道導彈將在俄聯邦戰略導彈部隊的七個團服役。保時捷零件這些部隊是俄戰略核力量的地基組成部分，是俄聯邦武裝力量的獨立兵種。據俄媒報道，“薩爾瑪特”導彈將在俄克拉斯諾亞爾斯克地區和奧倫堡州部署，在2017年年底進行試驗。該導彈將能突破幾乎任何的反導系統，并取代“總督”洲際彈道導彈（Voevoda，北約代號SS-18“撒旦”）。據悉，俄羅斯研制“薩爾瑪特”導彈是為了應對美國福斯零件的“全球快速打擊”項目。
冷戰汽車材料催生的蘇聯SS-18重型洲際導彈
上世紀60年代中期，冷戰開始進入白熱化階段，在“確保相互摧毀”戰略思想指導下，美蘇兩國將擁有完全摧毀對方的能力作為遏制戰爭的前提，走上了全面的核軍備競賽。因此，汽車空氣芯美蘇部署了大量戰略導彈，同時，兩國又開始考慮自身核武器的安全性，進而發展射程更遠、當量更大、分導式彈頭更多的堅固地下井發射的導Bentley零件彈核武器。當時，“民兵”導彈的部署和改進使美國在軍備競賽中占據了先機，這在冷戰的嚴酷氣氛中是決不允許的，于是蘇聯在60年代末開始發展第四代陸基核導彈SS-18“撒旦”導彈。
當臺北汽車材料時，蘇聯國內有人提出了“還擊—迎擊”思想，即核打擊應在來襲導彈離開敵人發射裝置但還未到達蘇聯領土之時進行。這一思想不要求對導彈發射井進行抵御核爆炸的特別加固，從而降低了部署成本。但烏特金和其導師揚格利認為，應該從最不利的情況出發，側重報復性的“還擊”，汽車零件報價發展抗打擊能力高的大威力洲際彈水箱精道導彈。這一思想得到了時任蘇聯國防部長的烏斯季諾夫的支持，Audi零件為此蘇聯戰略火箭軍提出了分導式彈頭、豎井冷發射的要求。
SS-18被設計為攜帶分導式多彈頭或單彈頭的二級導彈，采用了更先進的技術和更緊湊的配置，使導彈結構重量減輕。1971年蘇聯開始SS-18的冷發射演練。1973年2月成功進行全程飛行試驗，1975年12月SS-18導彈正式裝備部隊。初期服役的SS-18為單彈頭，以后又增加了多彈頭型和大威力單彈頭型，分別命名為SS-18I、II、III型。早期型SS-1藍寶堅尼零件8采用自主慣性制導系統，精度不是很高，即使是多彈頭也要求具備較大威力，才賓利零件能打擊加固發射井等硬目標，而威力提高意味著彈頭重量的增加，這使其攜帶的彈頭數最多只能有8個。科學家經過計算發現，提高精度比提高威力的效果要好的多。為德系車零件此，蘇聯開始著手改進SS-18。
SS-18導彈前三個型號服役才過了幾個月，蘇聯就在1976年8月16日通過了IV型的改進決議。南方設計局的改進方案采用了平臺-計算機顯示制導方案，使彈頭打擊精度由500米以上縮小到了350米以內，這使SS-18可用更小的彈頭打擊同樣的目標，從而增加了攜帶的彈頭數，使得設計方案中子彈頭數量由8個增加到10個。1980年SS-18IV開始服役賓士零件。1982-1983年，新導彈全部替代早期部署的三種導彈，部署總數達到308枚，達到了《美蘇關于限制進攻性武器條約》規定的上限。
性能超前的“薩爾瑪特”新型液體洲際導彈
一直以來，人們普遍認為固體導彈比液體導彈好，俄羅斯為何要反其道而行，重新研制液體導彈呢？其實，液體導彈也并非一無是處。據介紹，這種使用液體燃料的新型導彈——“薩爾瑪特”性能遠超前代產品“撒旦”，生存能力也因發射裝置防御能力增強和采奧迪零件用多種主、被動防御措施而大大提高。其實俄羅斯早就開始醞釀研制新型重型液體洲際彈道導彈替代日漸老化的SS-18導彈。
2009年底，俄戰略火箭兵司令什瓦琴中將宣布，俄羅斯將研制新型重型液體洲際導彈，以替換即將退役的SS-18、SS-19。隨后不久，馬克耶夫國家導彈中心、俄羅斯通用機械設計集團（原來的禮炮設計局，SS-19設計方）等單位開始新型導彈的預研工作，并參加項目競標。2011年初，該項目競標結束，馬克耶夫國家導彈中心的方案脫穎而出。同年，俄國防部副部長波波夫金表示，俄國防部已將新型液體重型洲際導彈項目列入俄聯邦《2011-2020年國家武器裝備計劃》，預定于2016年完成導彈設計研制工作，2018年裝備部隊。根據《2011-2020年國家武器裝備計劃》，俄羅斯將為新型液體洲際導彈撥款770億盧布，約合16億美元。2011年4月，俄戰略火箭兵前總參謀長維克托·葉欣上將曾透露，新型液體洲際導彈“薩爾馬特”將會在SS-18的基礎上進行深度改型升級，預計起飛重量略小于SS-18，擁有更強的突防能力VW零件，可更加有效地突破美國導彈防御系統。
根據馬克耶夫國家導彈中心披露的消息，“薩爾馬特”導彈可攜帶10個重型或者15個中型分導式核彈頭，射程大于10000公里。該導彈預計將可能采用“一體兩型”的設計思路，針對西歐和美國提出不同的設計方案，其中：針對美國的方案，導彈起飛重量150-200噸，射程16000公里，投擲重量達8噸，略高于SS-18；針對歐洲的方案，導彈射程9000公里，起飛重量100-120噸，投擲重量5噸。兩種設計都采用了分導式核彈頭。
據介紹，“薩爾馬特”將采用井基冷發射方式，發射時先用火藥蓄壓器將導彈彈射到發射井上方20-30米左右高度，然后導彈自行點火起飛。“薩爾瑪特”將采用新型慣導+星光制導+衛星汽車零件制導的復合制導方式，其分導式核彈頭的打擊精度比SS-18更高，預計在250米左右。在導彈突防能力方面，由于導彈的投擲重量有所增加，其可配備種類齊全、數量更多的誘餌，突防能力凸顯。
俄羅斯緣何“鐘情”液體洲際導彈？
根據采用推進器汽車機油芯的不同，洲際導彈可分為固體洲際導彈和液體洲際導彈。與液體洲際導彈相比，固體洲際導彈具有體積小、反應時間短等優點，其生存能力和快速反擊能力都有較大優勢，洲際導彈固體化已經成為洲際導彈的重要發展趨勢之一。既然如此，為何俄羅斯還要再次發展液體洲際導彈?
原因是多種多樣的，從液體洲際導彈本身性能看，與采用固體火箭發動機的導彈相比，液體火箭發動機具有比沖高的優點，其單位重量推進劑產生的推力更大，汽車材料報價導彈的射程更遠、投擲重量更臺北汽車零件大。以液體推進的SS-18導彈為例，其最大射程16000公里，投擲重量高達7噸，可攜帶10枚50萬噸TNT當量的核彈頭。此外，投擲重量大帶來的另一個好處是可攜帶種類完善的誘餌，提高了導彈的突防能力。
另一方面，美國加緊部署導彈防御系統與俄羅斯核力量的日益衰弱是俄研制液體洲際導彈的重要原因。當前，俄羅斯的核武庫已經到了更新換代期，原有的大量核導彈瀕臨退役，而新研制的核導彈還沒有跟上裝備。因此，俄羅斯適時對外宣布推出新型液體洲際導彈，等于是向美國傳達一個信號，即“俄羅斯的核威懾能力還在”。
最后，俄羅斯現役新型洲際導彈大多使用固體燃料，威懾略顯不足。以“亞爾斯”為例，其投擲重量不超過1.5噸，只能攜帶3個分彈頭，而“白楊”M則只能攜帶單彈頭。相比之下，美國上世紀90年代就研制了投擲重量達3.2噸的MX固體洲際導彈。
因此，液體洲際導彈技術成熟，研發難度小，生產成本低，加上蘇/俄液體洲際導彈技術一直走在世界先進前列，俄羅斯在此時重新研制液體洲際導彈也就不足為奇了。俄羅斯認為將來固體燃料洲際彈道導彈的威力也許還不足以打破美國的反導系統，因此可由重型液體燃料洲際彈道導彈來對抗。如果美國不放棄自己的計劃，則可用這種導彈制造出射程幾乎可覆蓋全球的非核高精度戰略武器。
俄羅斯未來陸基洲際導彈將“新秀”頻出
據俄羅斯衛星網2015年1月4日報道，未來，俄羅斯“核盾牌”將添新裝備。Porsche零件預計，俄羅斯2016年將增添RS-26固體燃料洲際彈道導彈；2018年前俄羅斯將完成研制“巴爾古津”鐵路基導彈，2020年前完成研BMW零件制液體燃料洲際彈道導彈“薩爾馬特”。
事實上，至今仍無關于新導彈RS-26的Benz零件正式消息。這一導彈的性能特點目前還處于被保密之中，僅有的消息是，這是一款俄羅斯研發的、采用固體燃料的最新型洲際彈道導彈。自2013年以來，關于德系車材料這一導彈試射的信息從未被更新過，據悉當時進行了四次發射，其中三次獲得成功。俄羅斯戰略導彈部隊司令卡拉卡耶汽車零件貿易商夫表示，目前RS-26的實驗仍在繼續，明年將完成，而2016年起導彈將進入戰斗值勤。
俄羅斯從未透露過關于新型液體燃料洲際彈道導彈“薩爾馬特”的部署地。俄計劃于2020年前制成這一Skoda零件新導彈，以取代現有裝備的“總督”洲際彈道導彈。據悉，這一導彈將被用于對抗發展中的美國全球導彈防御系統。卡拉卡耶夫表示，“按照我們的計劃，這款重型導彈將部署在烏茹爾（克拉斯諾亞爾斯克邊疆區）和棟巴羅夫斯基鎮（奧倫堡州）”。
據俄國防工業領域消息人士透露，鐵路基導彈的項目草圖已完成，目前正在研究設計文件汽車冷氣芯，而企業方面已在盡全力趕制試驗樣機。預計，2018年前俄羅斯將完成研制“巴爾古津”鐵路基導彈。早在蘇聯時期，鐵路基導彈就已被列裝入戰略導彈部隊編隊，但由于1993年的《第水箱水二階段削減戰油氣分離器改良版略武器條約》，俄羅斯于2005年不得不放棄這一導彈。而《第三階段汽車零件進口商削減戰略武器條約》沒有規定限制研發新型導彈，包括鐵路基導彈。俄羅斯國防部副部長安東諾夫表示，俄研發新型鐵路基導彈不需要重審關于削減戰略武器條約。
預計，這款新型導彈將于2040年前列裝入俄羅斯戰略導彈部隊戰斗編隊。如此一來，俄羅斯戰略導彈部隊將重新擁有集井基、公路機動和鐵路機動三種型式彈道導彈。另外，明年俄羅斯戰略導彈部隊還將接裝超過20多枚“亞爾斯柯達零件斯”的井基和公路機動戰略導彈。（謝武）
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