《中國經濟周刊》：怎么做到萬無一失？
嚴介和：太平Skoda零件洋藍寶堅尼零件在這汽車空氣芯方面最權威的，我們有良好的施工經驗水箱水。現在冬天了，項目全面拉開，冬天干最好，揚塵少。這么大的土方都原地消VW零件耗掉，原地平整。我們做了1000多個城市，3000多個園區建設和物業管理，有太多的經驗了，沒有什么問題。
《中國經濟周刊》：國際化BT模式的風險在哪里？
嚴介和：風險最大的方面包括：一是投資人真金白銀的投入，沒有含糊的，沒有回頭路；二是，在土地變成建設用地賓士零件后，銀行看好它，銀行愿意做抵押，就沒有風險。如果銀行不看好，汽車零件報價就是風險。為什么我們認為沒有風險呢？這是跟蘭州土地的指標有關。實際上，財政經濟就是土地經濟，有土地的指標，就不是你理財，而是財理你Benz零件了。地方政府如果有了土地指標，基本上就沒有風險了，除非國家把這個汽車零件土地指標又收回。
沒有50%的回報，投資干嗎
《中國經濟周刊奧迪零件》：太平洋建設為什么能拿下蘭州新城項目，是不是也并非采取市場化方式，而是講究人情化？油氣分離器改良版
嚴介和：這里既有人情化，也有市場化。體現在：我對這臺北汽車材料個項目很看好，看好的人也很多，但都做不下來，政府也頭疼，德系車材料太平洋有實力，而且太平洋原來在蘭州新區就合作得很好，現在再合作一個蘭州新城，蘭州人說衣服是新的好，人還是舊的好嘛，政府也很高興，就覺得好做了。這也是中國民間資本最大的一筆，一個項目，單一項目220億呀，這是歷史上沒有的。
現在不是太平洋尋政府，基本上是政府尋太平洋，每天都有政汽車冷氣芯府找上門尋求合作。太好的東西是賣方市場，不好的東西才是買方市場。Audi零件太平洋已經從買方市場走向賣方市場了，口碑做出來了。
《福斯零件中國經濟周刊》：還有一個風險是用6個月時間推平700座山，其Porsche零件中涉及到環境保護、拆遷安置等問題，會不會有壓力？
嚴介和：原來這里就是荒山，沒有水，全是光禿禿的黃土高坡。11月8日，在蘭州進行了項目規劃評審，專家們評審就提出這個問題。但怎么會產生環境問題呢，原來的環境就很差，怎么會環境破壞呢？我們一搞，水引上，把植被搞好了，只有創造了環境，叫賓利零件開發性的保護。
《中國經濟周刊》：你預計在蘭州新城項目上的整體利斯柯達零件潤如何？
嚴介和：太平洋在投資回報、工程施工、土地一級開發，應該說取得利潤也按照百億計算吧。我本身投資這么大，沒有50%的回報，投資干嗎。我投資220億，50%的回報就是110億，就是這樣的概念。
《中國經濟周刊》：你怎么看9%的投資回報率？
嚴介和：很好了，很滿足了，我現在量大了，在中國我絕對老大。我如果做到5000億，我就450億凈利潤了，全球華人企業還有哪個超過這個的嗎？臺北汽車零件這個目標差不多很汽車材料報價快就要達到了，我們計劃2015汽車零件進口商—2016年，正好太平洋成立BMW零件20Bentley零件保時捷零件年時達到這一目標。那時我們一年毛利潤是李嘉誠全部資產的總和，1000多個億。
太平洋結親窮政府，陪它一路走下去
《中國經濟周刊》：蘭州新城項目最大的成本支出項有哪些？
嚴介和：多了，材料成本、引水成本、機械投入等等，光燒的柴油就不得了啊，全部是大型機械作業，這個不是當年的愚公移山，這是愚公移山的一萬倍，超過了當年三峽的土方，超過了“南水北調”從丹江口水庫一直水箱精到北京的土方量。
《中國經濟周刊》：太平洋建設每年的納稅情況如何？
嚴介和：跟企業打交道可以偷稅漏稅，跟政府打交道想逃也逃不了。我們這個行業是做政府的汽車材料項目，營業稅和所得稅德系車零件都是政府包干的，你賺錢再多，政府汽車機油芯也不眼紅，你做賠了，稅也還得交。我們一年的營業稅、所得稅大概是90個億左右。因為建筑業的稅比較小，不是太大。
《中國經濟周刊》：地方政府信譽和債務狀況會不會影響太平洋建設的項目發展？
嚴介和：現在有。我們有絕對信譽，也希望政府有相對信譽，你不能要求政府的信譽像太平洋一樣，這是不公平的。確實有一些地方政府有信譽問題，也不是人為的，確實也是資金困難。資金困難話，太平洋就結親窮政府，陪它一路走下去，走上十年二十年，如果它從沒錢變得有錢，從窮變汽車零件貿易商成不窮，它(地方政府)就有信譽了。
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