沈陽鐵路陳BMW零件列館內的各式機車見證了中國鐵路的發展。 沈殿成 攝
第三代汽車零件貿易商電力機車司機蘇熒：一個人的除夕夜
2001年，沈陽機務段開始配屬第一臺電力機車—韶山9型，這對于火車司機來講，走進電力時代，具有里程碑的意義。
電力機車的輸出功率是內燃機車的2到3倍，更是蒸汽機車的5倍左右，運力更大了，俗話講“勁”更大了，而賓利零件且還上了高科技—微機，如果發生故障，通過手旁的觸摸式微機屏即可完成故障處置，基本上不汽車零件需要VW零件到機械間里面去接受“烤驗”了。再比如，6A故障監控系統，7個攝像頭實時監控機車內的重要角落，可以隨時監控機車運行狀況。
2010年，蘇熒開始駕駛電力機車，看到干凈的環境、嶄新汽車材料的設備Skoda零件，心里甭提賓士零件多高興了。然而，稍有不足，就是太孤單了。2008年鐵路進行改革，由包乘制變為輪乘制，實行單班單司機，由以前的“福斯零件兄弟一起走天涯”變成“千里走單騎”，路上變成“孤家寡人”了。
其它的時候還好說，尤其年三十的晚上，人們德系車零件都在溫暖的家里，歡聚一堂，Bentley零件喜氣洋洋水箱精地迎接新的一年，像蘇熒這樣的火車司機卻遠離家人，一個人孤孤單單地在駕駛室里，心中是德系車材料感慨萬水箱水千，有喜有憂。
高鐵列車司機曲濤：一天執乘4趟運送旅客5000名
歷史車輪駛進了高鐵時代。曲濤是沈陽機務段一名高鐵司機，之前他開過內燃、電力機車，之后層層選拔，當上了一名高汽車材料報價鐵司機。
用他的話講，開動車組就是“過癮”，電力機車每秒走30米，我們每秒走8汽車零件報價藍寶堅尼零件0米，如同駕駛飛機貼地飛行一般。
當高鐵司機后，不但機車性能變化了，業務水平要求高了，其他油氣分離器改良版方面也有了很大變化，比如保休時間延長了，還配備了多功能減壓艙，通過音Audi零件樂，香熏等方式為高鐵司機減壓汽車機油芯，建立全功能駕駛仿真室，等等，這些“高大上”的舉措，就是為保時捷零件了保證高鐵司機更好地開車。
比如，其他機車要求瞭望間隔不超過3秒，高鐵司機則要求全程一直保持瞭望，這對司Benz零件機的精力體能提出了更高的要求。
如今，乘坐動車高鐵出行Porsche零件逐漸成為人們的首選，特別是在春運期間，人們都想更快地回到家鄉。為了滿足這一需求，鐵路部門往往會在春運期間加開臨客，汽車冷氣芯高鐵司機的工作量比奧迪零件平時要多很多。
春運時，曲濤最多一次執乘是一天4趟，運送大約5000名旅客，工作量比平時多了近30%，他的一天要么在保休室休息，要么在線上開車。當列車安全正點到站，旅客帶著幸福喜悅汽車零件進口商的笑臉回家過年時，他心里想：臺北汽車零件自己再苦再累也是值得的！(
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