“對上海及Bentley零件長江中下游地區的老百姓來說，采暖是十分必要的。”同濟大學機械學院暖通空調及燃氣研究所教Porsche零件授、博士汽車零件貿易商生導師譚洪衛首先向記者表述了這個觀點，據他調查，上海居民樓室汽車材料溫在冬天明顯偏低賓利零件，不開空調的情況下，一般在汽車零件報價10℃左右，體感很冷；如果房間朝北，平均室溫有時僅7℃至8℃，凍得讓人無法入睡。
南北方都應改革“供暖”模式
譚洪衛說，冬季合適的室溫應是18℃至20℃，現在的局面是屋內“北方太熱、南方太冷奧迪零件”。北方的熱電集中供熱系統，由賓士零件于建設時期較早，缺乏調節功能，往往導致室內溫度過高，一般超過25℃，因為溫度高，人們還時時開窗散熱，導致了能源汽車冷氣芯的浪費；而南方部分地區，大都使汽車空氣芯用空調取暖，但效水箱水果不理想，也造成汽車機油芯了能源的浪費。在譚洪衛看來，無論中國的北方還是南方，都應改革傳統的“供暖”“采暖”模式。
但譚洪衛也明確指出，上海這樣的南方城市，不可能采取北方“集中供暖”模式。“現在媒體、網絡上討論‘供暖’兩個字，本身就陷入一種誤區”汽車材料報價，他解釋說，“什汽車零件么是集中供暖？其實是上世紀中國計劃經濟條件下的產物，由政府大包大攬，像當時的水電煤一樣。而在市場經油氣分離器改良版濟下，傳統的模式是不可取的。現在北方的供暖也走向市場，因此，談臺北汽車材料不上南方‘集中供暖’這個命題，只能理解為‘采暖’。”
上海Benz零件不應大規模建供暖系統
譚洪衛表示，即使是“采暖”，上海等南方城市也不可能建設覆德系車零件蓋全城的“集中供熱”系統，一來為電力供應、城市管網建設等條件所限制；福斯零件二來南方城市冬天雖冷，但畢竟時間短，一般極端寒冷時間僅為一個月；還有要考慮到能源安全，因此，未來上海不應大規模建設集中供暖系統。在部保時捷零件分區域，如有條件的小區安置地熱是可行的。
那么，眼下對于上海百姓來說，如何讓室內增加一點溫度呢？
譚洪衛認為，與其爭論采用哪種手段“取暖”，還不如考慮怎樣“保暖”。他透露，國家及地方建筑部門早就頒布了相關法規，對于新建筑的保溫有具體的標準，但長期以來，在藍寶堅尼零件上海等南方城市，這個標準形同Skoda零件虛設，導致絕大多數的南方城市居民樓保溫功能差，與北方建筑形成鮮明對比。設想一下，即使我Audi零件們的城市擁有了“集中供暖”，但是，由BMW零件于保溫能力差，熱能也會悄悄流失。當務之急，是對那些保溫功能不達標的建筑進行較大范圍改建，就能夠給市民多一份溫暖。
譚洪衛透露，目前臺北汽車零件，本市VW零件建筑部門已德系車材料對新建樓宇的保溫標準嚴格考核。對于十年前，甚至是幾十年前的建筑，譚洪衛建議如果外墻加厚度或增設保溫層存在困難，但加厚門窗，還是低成本的工作。這樣，不僅冬天里的室內暖氣跑不出去，夏天里的冷氣也跑不出斯柯達零件去汽車零件進口商，老百姓哪怕依靠一臺取暖器，也能度過一個冬天了。
本報記者張炯強
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