幾個人起早貪黑，120萬元資金還是賠光了，鄧永賓利零件超向父親求助，不出BMW零件意外被拒絕了，“家里人就盼著我摔個跟頭后回頭呢，不可能再給我錢讓我‘折騰’了。”鄧永超咬牙把自己名下的一套房子和一輛車抵押了，貸了16斯柯達零件萬元重新開始，“好在后汽車空氣芯來申請到一個政府資助汽車零件報價項目，改建了20棟牛棚。”那會兒鄧永賓士零件超和幾個年輕人輪流24小時睡在牛棚里，慢慢摸水箱水索如何喂草、打針、喂藥，鄧永超還幾次跑到內蒙古、東北、青島學習養殖技汽車機油芯術，從一開始的啥都不懂，到現在慢慢形成了一套自己的飼養方奧迪零件法。
最多的時候，鄧永超的牛棚里養著1200多頭牛，附帶養著300頭福斯零件驢，他的藍寶堅尼零件養殖場臺北汽車材料也被評為國家標準化肉牛養殖示范場，一開始堅決反對的家人也開始幫忙了。
汽車零件貿易商授人以漁，增強就業競爭力
“只有自己親自干過，才知道這些活有多辛苦。”鄧永超Bentley零件知道工人們不容易，每次發錢都只有多發Porsche零件Audi零件，從沒有克扣過，甚至有時候先付錢再用工。長期跟周圍的群眾打交道，鄧永超已經完全融入了戈壁灘上的生活，經常跟工人們席地而坐聊上一個傍晚。
“這幾年在我這里工作的牧民年均收入德系車零件都能超過貧困線，加油氣分離器改良版上政策好，這個村基本都實現了脫貧。”但鄧永超更擔心的是返貧，“主要是通過培訓增加他們的就業競爭力，一技傍身才是可持續發展，汽車材料報價光靠一個企業來扶貧是不可能的。”
養殖場里有推土機、拖拉機等各種機械，這里的大部分工人都學會操作了，“我這里工作量小的時候，他們就可以到周邊修路、修橋等工程上找活干，汽車零件也有人在這里學會了科學養殖技術，自己回家搞起了Benz零件小規模養殖，最重要的是在互水箱精相交流中他們學臺北汽車零件會了漢語保時捷零件，出去打工也能溝通。這比我VW零件多給他們200塊錢管用。”
養殖場周圍上千畝土地，大部分汽車零件進口商已經栽上了樹苗德系車材料。鄧永超告訴記者，去年政府開始要求退耕還林，他第一個響應政策，栽上了沙棗樹。兩三年后這片沙棗樹林長起Skoda零件來了，到時候就是新疆最大的沙棗園，不僅沙棗有很汽車冷氣芯高的經濟效益，還可以做采摘項目，“除了養殖外，這一大片沙棗園的管理也需要人，目前最要緊的就是抓緊時間教會他們田間管理方面的知識，把更多的富余勞動力納入進來。”
“扶貧得靠產業，但是單一的產業作用有限，如何通過一個產業帶動一個產業鏈，是我考慮的問題。”鄧永超計劃通過沙棗采摘項目吸引游客，再帶動當地群眾開辦農家樂等項目。
鄧永超常常想起父親說的話：你現在只能算個生意人，只有等你的目標從賺錢變成了回饋社會的時候，才能稱得上是企業家。“我只能更努力一些，爭取回饋社會更多一些，汽車材料努力向企業家的標準靠攏。”
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