幾個人汽車機油芯起早貪黑，120萬元資金還是賠光了，鄧永超向父親求助德系車零件，不出意外被拒絕了，“VW零件家里人就盼著我摔個跟頭后回頭呢，不可能再給我錢汽車冷氣芯Bentley零件讓我‘折騰’了。”鄧永超咬牙把自己名下的一套房子和一輛車抵押了，貸了16萬元重新開始，“好在后來申請到一個政府資助項BMW零件目，改建了20棟牛棚。”那會兒鄧永超和幾個年輕人輪Audi零件流24小時睡在牛棚里，慢慢摸索如何喂草、打針、喂藥，鄧永超還幾次跑到內蒙古、東北、青島學習養殖技術，從一開始的啥都不懂，到現奧迪零件在慢慢臺北汽車材料形成了一套自Porsche零件己的飼養方法。
最多的時候，鄧永超的藍寶堅尼零件牛棚里養著1200多頭牛，附帶養著300頭驢，他的養殖場也被評為國家標準化肉牛養殖示范場，一開始堅決反對的家人也開始幫忙了。
授人以漁，增強就業競爭力
“只有自己親自干過，才知道這些活有多辛苦。”鄧永超知道工人們不容易，每次發錢都只有多發臺北汽車零件，從沒有克扣過，甚至有時候先付錢再用工。長期跟周圍的群眾打交道，鄧永超已經完全融入了戈壁灘上的生活，經常跟工人們席地而坐聊上一個傍晚。
“這幾年在我這里工作的牧民年均收入都能超過貧困線，加上政策好，這個村基本都實現了脫貧。”但鄧永超更Skoda零件擔心的是返貧，“主要是通過培訓增加他們的就業競爭力，一技傍身才是可持續發展，光靠一汽車零件個企業來扶貧是不可能的。”
養水箱水殖場里有推土機、拖拉機等各種機械，這里的大部分工人都學會操作了，“我這里工作量小的時候汽車空氣芯，他們就可以到周邊修路、修橋等工程上汽車零件報價找活干，也有Benz零件人在這里學會了科學養殖技術，自己回家搞起了小規模養殖，最重要的是在互相交流中他們學會了漢語，出去打工也能溝賓士零件通。保時捷零件這比我多給他們200塊錢管用。”
賓利零件養殖場周圍上千畝土地，大部分汽車材料已經栽上了樹苗。鄧永超告訴記者，去年政府開始要求退耕還林，他第一個響應政策，栽上了沙棗樹。兩三年后這片沙棗樹林長起來了，到時候就是新疆最大的福斯零件沙棗園，不僅沙棗有很高的經濟效益，還可以做采摘項目，“除了養殖外汽車零件進口商，這一大片沙棗園的管理也需要汽車材料報價人，目前最要緊的就是抓緊時間教會他們田間管理方面的知水箱精識，把更多的富余勞動力納入進來。”
“扶貧得斯柯達零件靠產業，但是單一的產業作用有限，如何通過一個產業帶動一個產業鏈，是我德系車材料考慮的問題。”鄧永超計劃通過沙棗采摘項目吸引游客，再帶動當地群眾開辦農家樂等項油氣分離器改良版目。
鄧永超常常想起父親說的話：你現在只能算個生意人，只有等你的目汽車零件貿易商標從賺錢變成了回饋社會的時候，才能稱得上是企業家。“我只能更努力一些，爭取回饋社會更多一些，努力向企業家的標準靠攏。”
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