幾個福斯零件人起早貪黑，120萬元資金還是賠光了，鄧永超向父親求助，不出意外被拒絕了，“家里人就盼著我摔個跟頭后回頭呢，不可能再給我錢讓我‘折騰’了。”鄧永超咬牙把自己名下的一套房子和一輛車抵押了，貸了16萬元重新開始，“好在后來申請到一個政府資助項目，改建了20棟牛棚。”那會兒鄧永超和幾個年輕人輪流24小時睡在牛棚里奧迪零件，慢慢摸索臺北汽車零件如何喂草、打針、喂藥，鄧永超還幾次跑到內蒙古、東北、青島學習保時捷零件養殖技術，從一開始的啥都不懂，到現在慢慢形成了一套自己的飼養方法。
最多的時候，鄧永超的牛棚里養著12賓士零件00多頭牛，附帶養著300頭驢，他的養殖場也被評為國家標準化肉牛養殖示范場，一開始堅決反對的家人也開始幫Porsche零件忙了。
授人以漁，增強就業競爭力
“只有自己親自干過，Bentley零件才知道這些活有多辛苦。”鄧永超知道工人們不容汽車冷氣芯易，每次發錢都只有多發，從沒有克扣過，甚至有時候先付錢再用工。長期跟周圍的群眾打交道，鄧永超已經完全融入了戈壁灘上的生活，汽車機油芯經常跟工人們席地而坐聊上一個傍晚。
“這幾年在我這里工作的牧民年均收入都能超過貧困線，加上政Audi零件策臺北汽車材料好，這個村基本都實現了脫貧。”但鄧永超更擔心的是返貧，“主要汽車零件是通過培訓增加他們的就業競爭力，一技傍身德系車零件才是可持續VW零件發展，光靠一個企業來扶貧是不可能的。”
養殖場里有推土機、拖拉機等各種機械油氣分離器改良版，這里的大部分工人都學會操作了賓利零件，“我這里工作量小的時候，他們就可以到周邊修路、汽車零件貿易商修斯柯達零件橋等工程上找活干，也有人在這里學會了科學養殖技術，自己回家搞起了小規模養殖，最重要的是在互相交流水箱水中他們學會了漢語，出去打工Benz零件也能溝通。德系車材料這比我多給他們200塊錢管汽車零件進口商用。”
養殖場周圍上千畝土地，大部分已經栽上了樹苗。鄧永超告訴記者，去年政府開始要求退耕還林，他第一個響應政策，栽上了沙棗樹。兩三年后這片沙棗樹林長起來了，到時候就是新疆最大的沙棗園，不僅沙棗有很高的經濟效益，還可以做采摘項目，“除了養殖外，這一大片沙棗園的管理也需要人，目前最要緊的就是抓緊時間教會他們田間管理方面的知Skoda零件識，把更多的富余勞動力納入進來。”
“扶貧得靠產業，但是單一的產業作用有限，如何通過一藍寶堅尼零件個產業帶動一個產業鏈，是我考慮的問題。”鄧永超計劃通汽車零件報價過沙棗采摘項目汽車材料吸引游客，再帶動當汽車材料報價地群眾開辦農家樂等項目。
鄧永超常常想起父親說的話：你現在只能算個生意人，只有BMW零件等你的目標汽車空氣芯從賺錢變成了回饋社會的時候，才能稱得上是企業家水箱精。“我只能更努力一些，爭取回饋社會更多一些，努力向企業家的標準靠攏。”
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