“日本經濟問題主要是債務問題，如果想要通過經濟增長去解決它的債務問題，就必須發展海外市場，現在中國市場沒有了，就必須尋找另一個市場。”
在日前舉行的亞歐首腦會議上，溫總理與日本首相野田佳彥“擦肩而過”，標志著由釣魚島引起的中日爭端，依然沒有改善的跡象。而這一難題，正汽車機油芯對日本企業造成越來越大的傷害。
日本陷入衰退
11月8日，日本東汽車零件京商工調查所發表的企業倒閉數統計數據顯示，10月份日本全國倒閉企業數為103德系車零件5家，比去年同期增加了6%。另外，倒閉企業負債總額增加了53.5%。據悉，此項結果是以負債水箱水總額在1000億日元以上的倒閉企業為對象進行統計的。
同日，奧迪零件日本內閣府公布的9月份機械訂單統計數據。數據顯示，日本9月核心機械汽車零件進口商訂單按年下降7.8%，降幅大于之前經濟學家預測的4.9%，且按月降幅也超過市場預期。而核心機械訂單一直被視為未來6-9個月資本開支的現行指標。
據海關統計，2011年中日雙邊貿易額3428.9億美元，較過去40年來增長了340多倍。今年前三季度，中日雙邊貿易總值為2487斯柯達零件.6臺北汽車零件億美元，下降1.8%。
在微觀層面，問題尤為嚴重。以汽車行業為例，包括豐田汽車在內的日汽車空氣芯系品牌車商，正通過減產、停產甚至水箱精轉移等方式應對市場需求Porsche零件大幅下降的局面。10月10日，中國汽車工業協會發布了9月產銷數據，日系車總銷量16萬輛，環比下降29.5%，同比下降41%；日系車的市場占有率從8月份的19%降至12.2%。此外，其他在華Audi零件日系家電、電子、日化Skoda零件等領域也都出現停業、停工等現象。
“經濟上的問題是一個已經出現的問題，這是中國消費者的選擇，與政府的政策無Benz零件關，而在中日‘島爭’這一問題沒解決之前，中日經濟合作關系的惡化是不可避免的。”獨立經濟學家謝國忠在接受記者采訪時說。
國福斯零件務院發展研究中心金融研究所經濟學博士范建軍接汽車冷氣芯受記者的采訪時表示，合作狀況惡化是客觀事實，但是BMW零件雙方政府不應放任其發生。“應該理性地看‘島爭’，不違背大的原則的話，經濟還是要發展的。如果因為‘島爭’而影響經濟發展戰略，是絕對不對的。”
日企德系車材料欲東南飛
全球經濟危機和來自中國市場的壓力，使日Bentley零件本經濟陷入了衰退的通道。為改變困局，日本國內呼吁恢復中日關系正常化的聲音日益強烈。與此同時，日本油氣分離器改良版加速了賓利零件從中國市場向東南進行產業轉移的步保時捷零件伐。
日本財務省數據顯示，日本去年對東南亞國汽車材料賓士零件家聯盟的凈外商直接投資增加超過一倍，創下1.55萬億(兆)日元的新紀錄。2012年1至8月，日本對東盟凈投資達到4180億日元(這一數據并沒有反映很多投資承諾)，4至6月，東盟的凈外商直接投資較上年增加37%。
日本央行國際收支統計顯示，2012年第二季度臺北汽車材料日本對東盟的直接投資同比增加約3800億日元(約合296億元人民幣)，超過對華投資的約300VW零件0億日元。據業內人士透露，7月以后日企對東盟的投資也超過了對華投資。藍寶堅尼零件有分析稱，“中國風險”為投資轉移的一大原因。中國平均月工資在過去的5年翻了一番，而頻頻發生的勞資糾紛也成為不安因素，加上中日兩國因釣魚島問題長期對立給日本企業帶來的風險，對日關系良好且有市場潛汽車零件報價力的東南汽車材料報價亞或將正式成為新的投資地。其中，菲律賓是目前吸引日本汽車零件貿易商資金前往的最賣力國家。
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