2Skoda零件011年，Kisat污水處理廠以79%的處理斯柯達零件能力，日均處理5371立方米的污水，與此同時，VW零件Nyalenda的穩定塘以43%的處理能力，日均處理4695立方米的污水。2012年Kisat污水處理廠以89%的處理能力，日均處理6105立方米的污水，與此同時Nyalenda的穩定塘以52%的處理能力，日均處理5653立方米的污水。
同濟大學收集了2011和2012年兩個污水處理廠的進水和出水水質數據，從中取2012汽車零件貿易商年10月份的數據對比該國的水質標準（表1-4），可以看到兩個污水處理廠最終出水BOD、COD及TSS均超過排放汽車零件報價標準。這些污水最終通過Kisat河排入維南灣，進入維多利亞湖。
1970年和1990年分期建成了肯尼亞內羅畢單BMW零件水箱水朵拉（DANDORA）污水Benz零件廠，處理能力為9萬噸/水箱精日，占地200英畝，采用穩定塘處汽車冷氣芯理工藝，流程如圖1-4所示。
表1-4 Kisat污水汽車機油芯處理廠與Nyalenda Lagoons污水處理廠2012年12月汽車零件水汽車材料質汽車零件進口商數據
Kisat
Nyalenda Lagoons
排放標準
參數（單位）
進水
最終出水
進水
最終出水
BOD（mg/L）
900
汽車材料報價145*
1200
43*
30
COD（mg/L）
24福斯零件00
340*
賓士零件624
64*
50
TDS（mg/L）
559
479
421
26Porsche零件1
1200
TSS（mg/L）
400
90*
91
44*
30
TN（mg/L）
3.75
1.98
4.6
3.8
13
TP（mg/L）
1.48
1.06
1.68
0.87
30
pH
7德系車零件.2
7.7
7.20
德系車材料7.11
6-9
該污水廠進水含制咖啡、制糖等工業臺北汽車材料的廢水，所以COD大約在2000 mg/L。因為進水COD太高，再加上缺電，格柵運行效率不高，機械動力缺乏，后續氧化塘處理效率受到影響，出水COD經常賓利零件高達500 mg/L以上。出水中營養鹽含量很高，藻類大量繁殖。盡管通過生態鏈去除了一部分藻類，但出水營養鹽濃度仍然很高。所以對于這種高COD濃度的工業廢水，從處汽車空氣芯理效果而言，生藍寶堅尼零件化法要比穩定塘等處理工藝效率高、占地面積小，是今后油氣分離器改良版污水處理的發展趨勢，也就是說，高效低能的處理工藝在非洲需求強奧迪零件烈。此外，非洲國家可以考慮設置納網標準，給排污企業制定合理的污水排放標準，使污水廠的進水COD濃度得到控制，達到更好的處理效果。
污水回用技術使污水經過處理后能夠用于農業灌溉、工業冷卻水、廁所清理用水等。但由于設施和技術的問題，東非國家污水回用還很少。目前，東非國家正經歷著快速的城鎮化及人口的快速增長，生活用水、農業用水及工業用水對水資源帶來了巨大的壓力，污水處理與回用技術對改善該地區的水環境有重要的意義。東非國家的歷史沿革都較為相同，最初的污水處理設備由當時殖民國建立，獨立后的經濟發展都較為緩慢，陸續建立起一些污水處理Bentley零件廠，但都面臨污水處理設備稀缺、工藝落后的困境，無論從數量和技術上，都存在造成較大Audi零件的需求缺口。
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