去年冬天，為治理城市霧霾，太原市統一采購了60余萬噸清潔煤用于周邊城中村供暖。所謂清潔煤，其實不是煤炭，而是一種綠色民用焦炭。山西焦煤集團西山五麟煤焦公司和太原理工大學聯合研發了這一產品賓士零件。
五麟煤焦公司董事長雷引民說，2008年焦炭價格高漲時，每噸四五千元，去年降到五六百元，即便加上焦爐煤氣油氣分離器改良版、甲醇等副產品，產一噸焦還虧150元。從冶金焦到民汽車零件進口商用焦，一次小小的轉向，抓住了巨大的市場機遇，讓公司在全行業虧損中掙到了錢。
曾有山西最小煤Benz零件企之稱的山西省國新能源發展集團有限公司，目前已成為燃氣行業的“領頭羊”。2003年煤炭“黃金十年”剛剛開啟，國新德系車材料能源跳出挖煤賣煤老路，跨界進入天然氣領域。2006年，煤價“一天一個樣”，各類資本涌向煤礦，國新能源反而“以煤養氣”加快轉型步伐。
十年前，國新能源公司只是一家以煤炭運汽車零件銷斯柯達零件貿易為主的中小企汽車冷氣芯業，職工300余人，年營收不足9億元。如今煤市寒冬下，國新能源初步形成總長超1萬公里、管輸能力超280億汽車材料立方米汽車零件報價、覆蓋全省的大管網，幫助1800多萬居民用上了天然氣，成為山西最賺錢的省汽車零件貿易商屬國企之一。
走清潔高效低碳之路
中國工程院院士金涌認為，煤不只是碳，而是有機與無機的復合物，碳氫比為德系車零件1：0藍寶堅尼零件.8。簡單燃煤，就把珍貴的氫燒掉了。應通過科技手段，把煤的價值充分體現出來，實現煤的清潔高效低碳綜合利用。
煤化工的第一道程序就是煤炭氣化。然而，長期以來，由于缺乏高效可靠福斯零件的大型氣化技術，中國企業不得不花費巨資引進德國、美國、Audi零件荷蘭等國的氣化技術和裝置，不僅花費了巨額技術使用費，而且進口設備難以解決中國儲量巨大的“三高”劣質煤氣化難題。
中國雖是煤炭大國，但煤炭儲量中高灰、高硫、高灰熔點等“三高”劣質煤比例較高。僅山西省的2800多億噸煤炭儲量中，“三高”煤約占三分之奧迪零件一。
近日，由清華大學和陽煤集團聯合研發的全球首臺“水煤漿、水冷壁、輻VW零件BMW零件射式蒸汽發生臺北汽車材料器”氣化爐在臺北汽車零件山西成功投運。陽煤化工機械集團董事長李汽車材料報價廣民說，自主研發的氣化爐汽車機油芯爐內溫度提升至1600℃以上，解決了“三高”煤的氣化難題，對改造傳統煤化工保時捷零件和發展煤制天然氣、煤制油、煤制烯烴、煤制乙二醇等新型煤化工產業具有重要意義。
“賣一噸煤，售價只有200多元；Skoda零件從煤里提取出特種潤滑油，售價Porsche零件每噸3萬元。”山西潞安太行潤滑油有限公司執行董事劉俊義說，去年11月，山西潞安集團16萬噸／年煤制油示范項目全面達產達效，在煤制油的基礎上延伸出47項高端化工產品，其中6項打破了國外壟斷。
“異水箱精構烷烴溶劑油，是化妝品、氣霧劑行汽車空氣芯業的原料。作為一家煤炭集團，潞安利用專有技術從煤中生產出的同類產品，已進入了歐萊雅、槍手、聯合利華等企業的采購名錄。”劉俊義說。
除煤本身外，煤炭開采利用過程中還會產生大量伴生礦產、煤層氣等資源。去年，有科研機構在山西平朔煤礦發現伴生大量的鋰礦資源，其潛在價值不在煤炭之下。然而，這些資源長期被忽視、廢棄，進一步開發利用的空間十分廣闊。
以看似不起眼的Bentley零件煤礦乏風為例。乏風，就是礦井通風系統排出賓利零件的含有甲烷濃度低于0.75％的煤礦瓦斯，由于甲烷含量極低，長期被直接排放。據統計，乏風所含甲烷水箱水約占煤礦瓦斯甲烷的八成，全國每年的排放量在150億立方米以上。而甲烷的溫室效應，是二氧化碳的21倍。
去年，全球規模最大的乏風氧化利用項目在潞安集團高河煤礦正式投產。潞安瓦斯研究院副院長賈劍說，這一項目每年可減少140萬噸二氧化碳溫室氣體，輸出2億噸清潔電能，節省1.2億元電費支出。
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