新華社蘭州8月15日電（記者德系車材料多蕾）尾菜是蔬菜在生產、流通過程中產生的殘葉，俗稱“爛菜葉”。蔬菜流通環節產生的尾菜量大且集中，無害化處理和資福斯零件源化利用難度大、處理成本高。在德系車零件地處祁連山東端的甘肅省武威市天祝藏族自治縣，農技人員研發了一套將尾菜加工成優質青貯飼料的新技術。
天祝縣海拔高、氣候冷涼，是高原夏菜的理想產區。天祝縣農業農村局副局長孫艷霞介紹，202油氣分離器改良版4年全縣種植高原夏菜17.2萬畝，預計能夠實現產值9.76億元。隨著蔬菜產業規模的擴大，尾菜也給環境造成了非常大的壓力，于是天祝縣開始積極探索研發尾菜處理技術。
甘肅省武威市天祝藏族自治縣蔬菜種植基地。新華社記者 多蕾 攝
現保時捷零件在正是高原夏菜產銷旺季藍寶堅尼零件，天祝縣打柴溝鎮石灰Porsche零件溝村村民宋蓮正在自家地里忙碌著。她家的萵筍已經早早預定完，賓利零件現在馬上要采收了，她要把BMW零件萵筍長出的多余側Skoda零件枝掰掉，再打包運輸。宋蓮告訴記汽車空氣芯者：“今年雨水特別好，所以長出來的多余側枝特別多。”
這些掰掉的側枝就成了尾菜。“尾菜其實是個寶！天祝縣蔬菜種植品種以紅筍、娃娃菜、豆類為主，萵筍和娃娃菜水箱水尾菜的營養價值依然很高。”天祝縣農牧業機械技術推廣站站長托有德說。
然而，這個“寶”多年來卻是菜農和經銷商的難題。天祝富盛農業科技有限責任汽車零件貿易商公司負責人韓玨是高原夏菜產銷大戶，他從2003年就在天祝從事蔬菜產業。現在，他不僅自己流轉了汽車零件報價2000畝地種菜，還收購外銷，每年經手銷售的蔬菜汽車機油芯有8萬噸斯柯達零件。
韓玨說，處理尾菜一直比較頭疼。剛開始當飼草料，農戶拉走汽車零件一部分，但是尾菜水分太大，牲口吃了容易得病。又嘗試通過堆漚肥處理，但成本太高，一噸尾菜處理成本要200多元。后來還試過尾菜直接還田，但費時費力又容汽車材料易產生病菌害，影響來年蔬菜種植。
為解決這一困擾蔬菜產業發展的難題，汽車材料報價天祝縣農牧業機械技術推廣站技術人員通過摸索實驗，因地制宜研發出將尾菜與藜麥、小麥等賓士零件農作物Bentley零件秸Audi零件稈混合，加工成青貯飼料的新技術。
托Benz零件有臺北汽車零件德介紹，天祝是畜牧業大縣，每年飼料缺口在30至40萬噸之間，而天祝每年產生尾菜達16萬噸。“經過3年多研究，我們突破了尾菜飼料化奧迪零件青貯VW零件關鍵技術。今年已建成5條生產線。如果在全縣推廣應用，可以解決縣內一半的飼料缺口。”
第三方檢測機構報告顯示，依托這一技術生產的尾菜青貯飼料營養價值高，汽車零件進口商54汽車冷氣芯種農藥殘留都未檢出，重金屬含量未超標。水箱精不僅實現了變廢為寶，也受到了養殖戶的歡迎。
經過多年發展，甘肅已成為全國高原夏菜“西菜東調”“北菜南運”五大商品蔬菜基地之一。2023年全省蔬菜種植面積985萬畝，尾菜處理利用量達537.2萬噸。尾菜青貯飼料化利用技術，可臺北汽車材料有效破解畜牧業飼料短缺和尾菜導致的農業面源污染問題，也為蔬菜產業健康發展做出了有益探索。
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