秸稈出路不暢
許多基層干部認為，當前秸稈處理最大難題是產量太大、水箱精出路不暢。據介紹，河南省2015年農作物秸稈產生總量約8950萬噸，占全國的10％，這給禁燒帶來前所未有的挑戰。
“20年前，秸稈是寶貝，沒人舍得燒。”許昌縣陳曹鄉村民李榮月說，“那時家家戶戶做飯燒火、飼養牲口、漚肥汽車零件報價澆地都要用它。但現在成了禍Benz零件害，小麥收割后，如果留茬太高就影響種玉米。玉米稈留在地里就沒法種小麥。”
當前，秸稈消化量最大的辦法是機械粉碎，就地深耕還田。但這種辦法成本高、效率低，且存在隱患。
太康縣副縣長馬俊美說，玉米收割后，留下的秸稈又硬又粗量又大。如BMW零件果還田，必須用大功率農斯柯達零件機，先粉碎再深耕。一畝地要花費大概90～100元。不少在外地打工，請假回來收糧食的人，急于趕墑搶種保時捷零件，然后返城打工。這種方式費時又花錢，很多農民不愿意采用。
秸稈粉碎還田的弊端，也長期被業內專家所詬賓利零件病。有專家認為，秸稈粉碎深耕還田后，秸稈過大或過多，造成土壤間隙過大，秸稈分解速度慢，不利于種子生根發芽。秸稈中混雜的蟲卵容易誘發病蟲害，增加農藥用臺北汽車零件量。連續多年粉碎還田還會導致減產。
此外，秸稈汽車零件還可用作牲畜的賓士零件飼料和菌類作物的基料，這些方式受牲畜存欄量和種植規模等更臺北汽車材料復雜因素的制Skoda零件約，德系車零件秸稈消化量有限。
去年成為河南汽車材料省禁燒的反面典型后，太康縣曾積極探尋秸稈能源化的路子。縣領導帶隊赴安徽、江蘇等多家生物質發電企業考察。得出的結論是：尚不可行。
李錫勇說，這些地方對秸稈發電企業，在土地價格、發電收購價、運營補貼等方面都有大力度優惠，企業才得以維持運轉。此外，由于秸稈收儲中面臨時間集中、難以存放等一系列難題，這德系車材料些在生死線上掙扎的企業，正在尋求秸稈的替代品。Porsche零件
太康油氣分離器改良版縣一鄉鎮鎮長，經過調研后用數據說明了秸稈的過剩現狀：全鎮6.5萬畝耕地，大Audi零件型機械粉碎深耕還田，可以消化40％秸稈；全鎮100頭牛、3500只羊，可消化6％；通過Bentley零件秸稈汽車空氣芯氨化汽車冷氣芯等各種所VW零件謂的新辦法，可以消化3％；由鄉鎮干部成藍寶堅尼零件立的免費清運小組，可以清理掉3％。“剩下48％的秸稈，是完全沒有出路的。也就是說,禁燒再嚴，最后還是燒了。換個季節，換個地方，偷偷燒了。”
綜合施策為秸稈利用找出路
基層干部普遍認為，汽車材料報價當前廣泛采用的秸稈還田，主要目的是不讓群眾焚燒秸稈。并未考慮對土壤肥力、酸堿度、病蟲害和糧食產量的長遠影響。
他們建議，國家有關部門就秸稈還田的綜合性長遠影響，盡快加以研究，早日研發出加速秸稈腐爛、防治病蟲害的辦法，打造與之相配的整套農業種植方案和農業機械，消除現有弊端。
此外，許昌縣農機局局長牛金龍等人認為，在整合農機、福斯零件科技資源，推進機械化還田的具體奧迪零件操作中，建議將作物秸稈還田機械汽車機油芯納入農業機械購置補貼范圍，提高補貼額度。集中資金，重點用于夏季秸稈低留茬收割、收獲機汽車零件進口商械加裝切水箱水割汽車零件貿易商裝置和免耕播種、秋季秸稈深耕還田機械，不斷提高機械還田的規模和質量。
發佈留言