（原題：一次“不成功Benz零件”的成功測產——袁隆平超級稻第五期攻賓士零件關武岡驗收側記）
新華社長沙汽車材料９月２９日電（記者周勉） 舉世矚目的袁隆平院士超級雜交稻第五期攻關第二次測產，近期在湖南武岡驗收。攻關品種“汽車空氣芯廣湘２４Ｓ／Ｒ９００”此次表現并未達到預期，甚至可以說并不成功。
記者見證了這次測產驗收的全過程，但從Audi零件另一個角度看，這又是一次成功的測產，測出了科學家對待科學的嚴謹態度，更測出了“賓利零件雜交水稻之父”的科學精神。
９月２２日早上８點４５分左右，袁隆平和負責測產驗收的專家們同行抵達位于武岡市鄧元泰鎮渡頭橋村的示范片基地。
中國工程院院士、華南農業汽車冷氣芯大學教授羅錫文在田埂邊對測產專家進行了分組。記者注意到，專家組十幾名成員中，來自湖南的只有湖南農業大學一名教授。在對“廣湘２４Ｓ／Ｒ９００”進行簡單觀摩后，所有人來到示范片旁邊的一處涼亭，對田塊進行抽簽。
一共４塊稻田接受藍寶堅尼零件測產。其中抽簽決定３塊，好、中、差各一塊，另外由示范片基地德系車零件再自行推薦１塊。當填好田塊編號的紙鬮被放進盒子里時，有人建議袁隆平親手抽一個。
“我是運動員不是裁判員，我不抽。”從來到基油氣分離器改良版地就沒怎么說話的袁隆平連連擺手，直截了當地拒絕了這個VW零件提議。
幾臺收割機和數十名前來幫忙的當地農民跟隨專家們也被分成四個組，立刻開始臺北汽車材料忙活起來。袁隆平則留在涼亭接受了記保時捷零件者的采訪汽車零件。他告訴記者，自己很看重每公頃１６噸（折合每水箱水畝德系車材料約１０６６公斤）的超級雜交稻第五期攻關。一個多星期之前，在Skoda零件云南個舊的第一次測產結果達到了１０BMW零件８８公斤，已經超出了汽車材料報價預期。
“但那多少沾了高原斯柯達零件和特汽車零件進口商殊生態環境的光。”袁隆平謹慎地表示，我國水稻的主要種植區域在長江中下游流域，因此武岡這個點才更具有代表性。
“但即便今天驗收成功，也不能算第五期目標完全實現。我還打算去華北平原測一次，如果都成功了，才算數。”袁隆平說。
田里的Bentley零件測產進展得似乎并不太順利，收割機作業好幾次被暫停。一名工作人員告訴記者，幾臺機器運行不太順暢，導致割得不夠深，會有一定程度的浪費。記者看到，部分汽車零件貿易商田塊里散落了不少稻谷。
福斯零件最終，專家組對收割上來的稻谷進行打汽車零件報價包稱重和測定計算后，在上午１１時許結束了測產。
在隨后數據分析、專家意見匯總環節期間，專家組所在房間的大門始終緊閉。袁隆平像一個初出茅廬的考生，一直在隔壁房間的椅子上安靜地等待。
１２點３５分左右，專家組房間的大門第一次打開，傳來了一個初步結果：４塊田里有３塊的產量都和預期有一定差距。
聽到這個信息，袁隆平顯得有些失望，他站起來和身邊的陪同人員簡短交流了幾句，分析了一下原因，又坐了下來，陷入了沉思。
在專家組再次合議后，中國種子協會副會長李立秋宣布了最終結果——超級雜交稻第五期攻關武岡示范片的測產未能通過驗收。
李立秋說，專家組認為“廣湘２４Ｓ／Ｒ９００”具備每汽車機油芯公頃１６噸的產量潛力，但武岡示范片在栽插、病蟲害防治、田間管理、收割時間等環節都出了問題，導致產量不如預期。
此時，現場有記者詢問，機械化收割和機器運轉狀況不佳導致的高損耗是不是應當補算到最終產量中。
李立秋回答說：“這次測產使Porsche零件用的農機的確出了點問題，導致產量比正常的機械化收割偏低臺北汽車零件３％左右，比人工收割偏低８％左右。”他指出，再好的機械化收割所造成的損失水箱精都會比人工收割大，但現在機械化已經普及，鑒于其節約的人力成本對于抵消損耗綽綽有余，農業部要求現在的任何測產都必須采用機械化收割。
測產現場的袁隆平，面對奧迪零件令人失望的測產結果，沒有提出任何異議。
雖然最終的結果不盡如人意，但這種實事求是、緊貼農民生產實際的測產方式以及專家組和袁隆平展現的嚴謹的科學態度，讓測產現場每一個人印象深刻。
“搞科研就是要百折不撓，科學家最不應該害怕的就是失敗。”這是袁隆平此前經常說的一句話。
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