德系車零件在烏魯木齊工務機械段調度中心，牛瑞清（Skoda零件左一）通過電腦查看大型機械車輛工作情況（3汽車空氣芯月3日攝VW零件）。
從20世紀50年代鋪設第一條鐵軌至今，新疆鐵路不斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風油氣分離器改良版庫、鹽堿沼澤之間延伸，鐵路工人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛家汽車零件貿易商山、牛新遠、牛瑞清是祖孫三汽車材料代，作為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路的臺北汽車材料建設、改革及騰飛。
今年91歲的牛家山是山東棗莊人，19汽車機油芯50年到寶天鐵路工地工作，后來參加蘭新鐵路修筑，從武威、河西堡、張掖、玉門一路隨奧迪零件蘭新鐵路線進疆，最后留在了臨時運營的柳園工務段疏勒河正線工區。1967年，坦贊鐵路援建項目啟動，牛家山作賓利零件為黨員和生汽車材料報價產骨干，被抽調遠渡重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，進行了2年的鐵路援藍寶堅尼零件建工作。干了一輩子鐵路養護的牛家山在柳園工務段退休。
牛臺北汽車零件家山的兒子牛新遠今德系車材料年59歲，目前是哈Audi零件密車務段紅光站負責人，明汽車零件年將退休。1982年就開始在鐵路工作的牛新遠，先后在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車間、哈密站、哈密東站、淖Porsche零件毛湖站、多頭山水箱水站、紅光站工作，他的工作足跡幾乎遍布哈密市。“能在這么多站點工作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠說，這些年來，線路調整、站點合并，科技不斷融入，不僅鐵路提速，很多站點都實現了自動化、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7年的鐵路機車駕駛經驗。2020年，他調至烏魯Bentley零件木齊工務機械段擔任助理工程師，主要負責自輪運轉特種設備的機務化管理。BMW零件牛瑞清形象地描述了鐵賓士零件路機械化的高效，同樣一Benz零件公里的清篩工作，現汽車零件報價代機械操作僅需2個機組，近80人用3個半小時完成，而傳統人工則需要3000人同時作業4小斯柯達零件時汽車冷氣芯來完成。保時捷零件
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發展，福斯零件而牛家三代人的故事，濃縮為新疆鐵路發展的“一份家書”。
新華社記者 周曄 攝
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