在哈密紅光站，賓利零件牛新遠在工作中（2賓士零件月24日攝）。
從保時捷零件20世紀50年代鋪設第一條汽車零件鐵軌汽車冷氣芯至今，新疆鐵路不斷在戈壁沙汽車材料報價漠、冰山達坂、風區風庫、鹽堿沼澤之間延伸，鐵路工人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新遠、牛瑞清是祖孫三代，作為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路汽車零件貿易商的建設、改革及汽車材料騰飛。
今年91歲的牛家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地油氣分離器改良版工作，后來參加蘭新鐵路修筑，從武威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進疆，最后留在了臨時運營的柳園工務段疏勒河正線工區。BMW零件1967年，坦贊鐵路援建項目啟動德系車材料，牛家山作為黨員和生產骨干，被抽調遠渡重藍寶堅尼零件洋，在坦桑尼亞鋪架基臺北汽車零件地，進行了2年的鐵路援建Benz零件工作。干了一輩子鐵路養護的Porsche零件牛家山在柳園工務段退休。
牛家山的兒子臺北汽車材料牛汽車空氣芯新遠今年59歲，目前是哈密車斯柯達零件務段紅光站負責人，明年將退Audi零件休。1982年就開始在鐵路工作的牛新遠，先后在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車間、哈密站、哈密東站、淖毛湖站、多頭山站、紅光站工福斯零件作，他的工作足跡幾乎遍汽車機油芯布哈密市。“能水箱精在這么多站點工作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠說，這些年來，線路調整、站點合并，科技不斷融入，不僅鐵路提速，很多站點都實現了自動化、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7年的鐵路機車汽車零件進口商駕駛經驗。2020年，他調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師，主要負責水箱水自輪運轉特種設備的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械化的高效，同樣一公里的清篩工作，現代機械操作僅需2個機組，近80人用3個半小時完成，而傳統人工則需要3000人同時作業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發展，而牛Bentley零件家三汽車零件報價代人的故事，濃縮為新疆鐵路發展的“一份家書”。
新華社記者 周曄 攝
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