在水箱精哈密紅光站，牛汽車冷氣芯新遠查看貨車進站情Audi零件況（2月24日福斯零件攝）。
從20世紀50年代鋪設第一條鐵軌斯柯達零件臺北汽車材料至今，新疆鐵路不斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風庫、鹽堿沼澤之間延伸，鐵路工人的紅油氣分離器改良版色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、汽車零件貿易商牛新遠、牛瑞清是祖孫三Porsche零件代，作為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路的建設、改革及騰飛。
今年91歲的牛家山是山東棗莊汽車材料人，1950年到寶天鐵路工地工作，后來參加蘭新鐵路修筑，從武威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進疆，最后留在了臨時運營的柳園工務段疏勒河正線工區。1967年，坦贊鐵路援建項目啟動，牛家山作為黨員和生產Skoda零件骨干，被抽調遠渡重洋，在坦桑尼亞鋪架汽車材料報價基地，進行了2年的鐵路援建BMW零件工作。汽車空氣芯干了汽車零件報價一輩子鐵路養護的牛家山在柳園工務段退休。
牛家山的兒子牛新德系車材料遠今年5賓利零件9歲，目前是哈密車務段紅光站負責人，明年將退休。1982年就開始在鐵路工作的牛新遠，先后在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車間、哈密站、哈密東站、淖毛湖站、多頭山站、紅光站Benz零件工作，他的工作足跡幾乎遍布哈密市。“能在這么多站點工作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠說，這些年來，線路調整、站點合并，科技不斷融入，不僅鐵路提速，很多站點都實現了自動化、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7年的鐵路汽車機油芯機車駕駛經驗。2020年，他調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程Bentley零件師，主要負責自輪運水箱水轉特種設備的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路VW零件機械化的高效，同樣一公里的清篩工作，藍寶堅尼零件現代機汽車零件進口商械操作僅需2個機組，近80人用3個半小時完成保時捷零件，而傳統人工則需要3000人同時作業4汽車零件小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發奧迪零件展，而牛家三代人臺北汽車零件的故事，濃縮為新疆鐵路發展的“一份賓士零件家書”。
新華社記者 周曄 攝
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