在烏魯木齊工務機械段，牛瑞清（左一）對同事進行業務指導（3月3日攝）
從20世紀50年汽車零件進口商代鋪設第一條鐵軌至今，新疆鐵汽車材料報價路不斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風庫、鹽堿沼澤之間延伸，鐵路工人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新遠、牛瑞清是Benz零件祖孫三臺北汽車零件代汽車冷氣芯，作為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路的建設汽車材料、改革及騰飛。
今年91歲的牛家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地工作，后來參加蘭新德系車材料鐵汽車空氣芯路修筑，從武威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進疆，最后留在了臨時運營的柳園Porsche零件工務段疏勒河正線工區。1967年，坦贊鐵路援建項目啟動，牛家山作為黨汽車機油芯員和生產骨干，被抽調遠渡重洋，在坦桑尼亞VW零件鋪架基BMW零件地，進行了2年的鐵路援建工作。干了一輩子鐵路養護的牛家山在柳園工務段退休。
牛家山的兒子Bentley零件牛新遠今年59歲，目前是哈密車務段紅光站負責人，明年將退休。1982年就開始在鐵路工作的牛新遠，先后在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車間、哈密站、哈密東站、淖毛湖站、多奧迪零件頭山站、紅光站工作，他的工作足跡幾乎遍布哈密市。“能在這么多站點工作，也賓利零件是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠說，這些年來，線路調整、站點合并，科技不斷融入水箱精，不僅賓士零件鐵路提Audi零件速，很多站點都實現了自動化臺北汽車材料、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7年的鐵路機車駕駛經驗。2020年，他調至烏魯木齊工務機械段擔任福斯零件助理工程師，主要負責自輪運轉特種設備的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械化的汽車零件貿易商高效，同樣一公里的清篩工作，現代機械操作僅需2個機組，近80人用3個半小時油氣分離器改良版完成，而傳統人工則需要3000人同時作業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發展藍寶堅尼零件，德系車零件而牛家三代人的故事，濃縮為新疆鐵路保時捷零件發展的“一份家書”。
新華社記者 周曄 攝
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