牛家山（中）、牛新遠（左）和牛瑞清在家中合影（2月26日攝）。
從汽車機油芯20世紀50年代鋪設第一條鐵軌至今水箱精，新疆鐵路奧迪零件不斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風庫、鹽堿沼澤之間延伸，鐵路汽車零件貿易商工人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新遠、牛瑞清是祖孫三代，作為鐵路工作者，藍寶堅尼零件他們歷經了新疆鐵路的建設、改革及騰飛。
今年91Porsche零件歲的牛家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地工作，后來參加蘭新鐵路修汽車零件進口商筑，從武威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進疆，最福斯零件后留在了臨時運營的柳園工務段疏勒河正線工區。1967年，坦贊鐵路援建項目啟動，牛家山作為黨員和生產骨干，被抽調遠渡重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，進行了2年的鐵路援建工作。干了一輩子鐵汽車材料報價路養護的牛家山在柳園工務段退休。
牛家山的汽車零件兒子牛新遠今年油氣分離器改良版59汽車材料歲，目前是哈密車務段紅Benz零件光站負水箱水責人，明年將退休。1982年就開始在鐵路工作的汽車空氣芯牛新遠，先后在疏勒河站、柳園站、汽車冷氣芯柳樹泉車間、哈密站、哈密東站、淖毛湖站、多頭山站、紅光站工作，他的工作足跡幾乎遍布哈密市。“能在這汽車零件報價么多站點工作，賓利零件也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠說，這些年來，線路調整、站點Skoda零件合并，科技不斷融入，不僅鐵路提速，很多站點都實現了自動化、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7年的鐵路機車駕駛經驗。2020年，他調至烏魯木齊工VW零件務機械段擔任助理工程師，主要負責自輪運轉特種設備的機務化管理。賓士零件牛瑞清形象地描述了鐵路德系車零件機械臺北汽車材料化的高效，同樣一公里的清篩工作，現代機械操作僅需2個保時捷零件機組，近80人BMW零件用3個半小時完成，而傳統人工則需要3000人同時作業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發展，而牛家三代人的故事，濃縮為新疆鐵路發展的“一份家書”。
新華社記者 趙戈 攝
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