在哈密紅光站，牛新遠在工作中（2月24日攝）。斯柯達零件
從20世紀50年代鋪設第一條鐵軌至今，新疆鐵路不斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風庫、鹽堿沼澤之間延伸，鐵路工人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛臺北汽車零件新遠、牛瑞清是祖孫三代，作為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路的藍寶堅尼零件汽車冷氣芯建設、改革及水箱水騰飛。
今年91歲的牛家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地工作，Audi零件后來參加蘭新鐵路修筑，從汽車機油芯武威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進德系車零件疆，最后留在了臨時運營的柳園工務段疏勒河正線工區。1967年，坦贊汽車零件貿易商鐵路援建項目啟動水箱精，牛家山作為黨員和生產骨干，被抽調遠渡重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，進行了2年的鐵路援建工作。干了一輩子鐵路養護的牛家山在柳園工務段退BMW零件休。
牛家山的兒子牛新遠今年59歲，目前是哈密車務段紅光站負責人，明年將退休。19汽車零件82年就開始在鐵路工作的牛新遠，先后在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車間VW零件、哈密站汽車零件進口商、哈密奧迪零件東站、淖毛湖站、多頭山站Bentley零件、紅汽車空氣芯光站工作，他的工汽車零件報價作足跡幾乎遍布哈密市。“能在這么多站點工作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠說，這些年來，線路調整、站點賓利零件合并，科技不斷融入，不僅鐵路提速，很多站點都實現了自動化、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7年的鐵路機車駕駛經驗。2020年，他調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師，德系車材料主要保時捷零件負責自輪運轉特種設備Skoda零件的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械化的高效，同樣一公里的清篩工作，Benz零件現代機械操作僅需2個機組，臺北汽車材料近80油氣分離器改良版人用3個半小時完成，而傳統人工則需要30汽車材料00人同時作業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發展，而牛家三汽車材料報價代人的故事，濃縮為新疆鐵路發展的“一Porsche零件份家書”。
新華社記者 周曄 攝
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