在哈密Benz零件紅光站，牛新遠在工作中（2月24日攝）。
從20世紀50年代油氣分離器改良版鋪設第一條鐵軌至今汽車零件貿易商，新賓利零件疆鐵路不斷在戈壁沙漠、冰山水箱精達坂、風區風庫、鹽堿沼澤之間延伸，藍寶堅尼零件鐵路工人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛汽車零件家山、牛新水箱水遠、牛瑞清是祖孫三代，作賓士零件為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路的建設、改革及騰飛。
今年91歲的牛家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地工Audi零件作，后來參加蘭新鐵路修筑，從武威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進疆，最后留在了臨時運營的柳園工務段疏勒河正線工區。1967年，坦贊鐵路援汽車材料建項目啟動，牛家山作為黨員和生產骨干，被抽調遠渡重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，進行了Porsche零件2年的鐵路援建工作。干了一輩子鐵路養保時捷零件護的牛家山在柳園工務段退休。
牛家山的兒子牛新遠今年59汽車材料報價歲，目前是哈密車務段紅光站負責人，明年將退休。1982年就開始在鐵路工作的牛新遠，先后在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車間、哈密站、哈密東站、淖毛湖站、多頭山站、紅光站工作，他的工作足跡幾乎遍布哈密市。“能在這么多Bentley零件站點工作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠說，這些年來，線路調整、站點合并，科技不斷融入，不僅鐵路斯柯達零件提速，很多站點都實現了自動化、無人化。
牛福斯零件家山的汽車空氣芯孫汽車零件報價子牛瑞清剛過而立之年，有7年的鐵路機車駕駛經驗。202汽車機油芯0年德系車零件，他調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師，主要負責自輪運臺北汽車材料轉特種設備的機務化管理。牛德系車材料瑞清形象地VW零件描述了鐵路機械化的高效，同樣一公里的清篩工BMW零件作，現代機械操作僅需2個機組，近80人用3個半小時完成，而傳統人工則需要3000人同時作業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快Skoda零件速發展，而牛家三代人的故臺北汽車零件事，濃縮為新疆鐵路發展的“一份家書”。
新華社記者 汽車零件進口商周曄 攝
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