家人為汽車零件貿易商牛德系車零件家山（左二）、牛新遠（左一）和牛瑞清（左三）拍攝合影（2月26日攝）。
賓利零件從20世紀50年代鋪設第一賓士零件條鐵軌至水箱水今，新疆鐵路不斷在戈壁沙漠、冰山達汽車冷氣芯坂、風區風庫、鹽堿沼澤之間延伸，鐵路工人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛家Audi零件山、牛新遠、牛瑞清是祖孫三代，作為鐵路工作者，他們Skoda零件歷經了新疆鐵路的建設、改革及騰飛。
今年91歲的牛家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地工作，后來參加蘭新鐵路修筑，從武威、河西堡、張掖、玉門一奧迪零件路隨蘭新鐵斯柯達零件路線進疆，最后留在了臨時運營的柳園工務段疏BMW零件勒河正線工區。1汽車機油芯967年，坦贊水箱精鐵路援建項目啟Porsche零件動，牛家山作為黨員和生產骨保時捷零件干，被抽調遠渡重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，進行了2年的鐵路援建德系車材料工作。干了一輩子鐵路養護的牛家山在柳園工務段退休。
牛家山的兒子牛新遠今年59歲，目前藍寶堅尼零件是哈密車務段紅光站負責人，明年將退休。1982年就開始在鐵路工作的牛新遠，先后在疏勒河站、柳臺北汽車材料園站、柳樹泉車間、哈密站Benz零件、哈密東站、淖毛湖站、多頭山站、紅光站工作，他的工作足跡幾乎遍布Bentley零件哈密市。“能在這么多站點工作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠說，這些年來，線路調整、站點合并，科技不斷融入，不僅鐵路提福斯零件速，很多站點都實現了自動化、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7年的鐵路機車駕駛經驗。2020年，他調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師，汽車零件報價主要負責自輪運轉特種設備的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械化的高效，同樣一汽車空氣芯公里的清篩工作，現代機械操作僅需2個機組，近80人用3個半臺北汽車零件小時完成汽車零件，而傳統人工則需要3000人同時作業4小時來完成。
數十年汽車材料報價彈指一揮間，新疆鐵路快速發展，而牛家三代人的故事，濃縮為新疆汽車材料鐵路發展的“一份家油氣分離器改良版書”。
新華社記者 趙戈 攝
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