元宵節，家人給牛家山（左三）做了他愛吃的元宵，一家人聚餐吃飯（2月26日攝）。
從20世紀50年代鋪設第一條鐵軌至今，新疆鐵路不斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風庫汽車零件進口商、鹽堿沼澤之間延伸Audi零件，鐵路工斯柯達零件人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新遠水箱水、牛瑞清是祖孫三代，作為鐵路工作者，他們歷經了新臺北汽車零件疆鐵路的建設、改革及騰飛。
今年91歲的牛家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地工作，后來參加蘭新鐵路修筑，從武威、河西堡、張掖、玉門一路水箱精隨蘭新鐵路線進疆，最后留在了臨時運Skoda零件營的柳園工務段疏勒河正線工區。Bentley零件1967年，坦贊鐵路援建項目啟動，牛家山作為黨員和生產骨干，被抽調遠渡重洋汽車機油芯，在坦桑尼亞鋪汽車零件架基地，進行了2年的鐵路援建工作。干了一輩子鐵路養護的牛家山在柳園工務段退休。
牛家山的兒子牛新遠今年59歲，目前是哈密車務段紅光站負責油氣分離器改良版人，明年將退休。1982年就開始在鐵路工作的汽車材料報價牛新遠，先后在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車間、哈密汽車零件報價站、哈密東站、淖毛湖站、多頭山站、紅光站賓士零件工作，他的工作足跡幾乎遍布哈密市。“能在這么多站點工作，也是因為鐵保時捷零件路在不斷改革。”牛新汽車冷氣芯遠汽車材料說，這些年來，線路調整、站點合并，科技不斷融入，不僅鐵路提速，很多站點都實現了自動化、無福斯零件人化。
牛家山德系車材料的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7年的鐵路機車駕駛經驗。2020年，他調至烏魯木齊工務機械臺北汽車材料段擔奧迪零件任助理工程師，主要負責自輪運轉特種設備的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械化的高效，同樣一公里的清篩工作，現代機械操作僅需2個機組，近80人用3個半小時BMW零件完成，而傳統賓利零件人工則需要3000人同時作業4小時來完成。
Porsche零件數十年彈汽車空氣芯指一揮間，新疆鐵路快速發展，而牛家三代人的故事，濃縮為新疆鐵路發展的“一份家書”。
新華社記者 周曄 攝
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