過去，中國人要賣8億件襯衫，才能換來1一架波音飛機。如今，中國高鐵憑借技術領先、安全可靠、性價比高，成為了中國高端制造業的“黃金名片”。中國制造業的發展讓世界刮目相看。
雖然起步時間晚，但中國高鐵卻在汽車零件報價短短水箱精9年間實現了從無到汽車機油芯有、從“追跑”到“領跑”的華麗轉身，其汽車零件后發先至的成功秘訣德系車材料是什么呢?它又產生了怎樣的“輻射效應”?
自主創新引領成功
從平原水鄉到戈壁沙漠，從高原凍土到熱帶雨林，“子彈頭”的身影在中國大陸上處處閃現。中國高鐵已經從一個陌生概念成為普通人出行的首選。
2007年中國首列國產化時速300公里動車組下線;2010年京滬高鐵創下時速486.1公里的世界紀錄;2016年中國標準動車組“金鳳凰”和“海豚藍”各以超過420公里的速度交會而行，乘客一秒飛過117米……中國高鐵在不斷尋求突破。
“堅持原始創新、自主創新是中國高鐵在技術上不斷VW零件取得突破的根本原因。” 株洲中車時代電氣股份有限公司副總經理、總工程師尚敬說。目前，中國高鐵總體技術水平躋身世界先進行列，部分技術達到世界領先水平。
中國標準動車組是指形成中國標準體系的動車組。作為中國最新一代高速列車，中國標準動車組標志著中國已全面掌握高速鐵路核心技術，高鐵動車組技術實現全面自主化，同時也表明中國具備設計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。尚敬表示：“中國標準動車組是由中國自主研發的一款動車，就拿列車中的核心系統——由時代電氣提供的列車牽引電傳動系統來說，自主化率達到100%，也就是福斯零件說車輛從設計、軟件開發到生產制造都是我們自己完成的。”牽引電傳動系統是“高鐵之心”，列車的動力之源，是高鐵列車的最核心部件之一。
尚敬所在公司還提供了中國藍寶堅尼零件標準動車組最核心的牽引變流器，“為了降低噪音，我們成立專項攻關小組，爭分奪秒地優化。白天動車油氣分離器改良版要運營，我們的技術人員就開展程序驗證和數據分析，晚上車輛入庫，我們再開展地面驗證，光是軟件我們就修改和優化了1水箱水00多個版本。”創新研發過程中的心酸快樂，尚敬深有體會。
通過努力，牽引變流器的噪音控制在了76-78分貝(列斯柯達零件車汽車材料低速啟動時車外側的噪音)，而國際競爭臺北汽車材料對手的這一數據卻超過80分貝。“可別小看這幾個分貝，它能讓旅客在車輛進站時不再忍受那么刺耳的噪音。” 尚敬說。而這只是尚敬團隊進行創新時一個很小的例子。
此外，通過自主創新，中國高鐵還掌握了網絡控制系統技術和IPorsche零件GBT芯片技術。網絡控制系統是“高鐵之腦”，指揮著列車的一舉一動，是高鐵列車的另外一個最核心部件;IGBT芯片就是高鐵列車的核心動力心臟，類似于手機里的CPU芯片。此兩項技術曾受制于人，如今實現百分之百國產化。目前，中國已經形成了涵蓋工程建設、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、風險防控六大領域的高鐵技術體系。
截至2016年底，中國鐵路運營里程達到12萬公里，其中高鐵超過2萬公里，動車組汽車零件貿易商累計運行超過38億公里，運載旅客超過50億人次。每天，遍布中國大江南北的高速鐵路上平均開行的動車組多達4200多列，運送旅客450多萬人次。
帶動產業集群
中國人的高鐵生活，真正開始于200汽車冷氣芯8年京津城際高鐵的開通。但它卻在不到十年間帶動了萬億產業集群，成為中國經濟發展的一大引擎。
“目前高Bentley零件鐵產業在中國已經形成了從整車制造、關鍵零部件到配件在內的一條完整產業鏈。” 尚敬說。
尚敬所在的株洲中車時代電氣股份有限公司位奧迪零件于中國南賓士零件方省份湖南省的株洲，這是一座被譽為中國“高鐵外交產業基地”的城市。因高鐵產業帶來的“聚集效應”，株洲形成了軌道交通產業集群。株洲軌道交通裝備產臺北汽車零件品幾乎覆蓋了行業所有領域，形成了集產品研發、生產制造和售后服務、物流配套于一體的完整產業鏈汽車材料報價條，本地的配套率達到了70%以上。
目前，BMW零件株洲已集聚的軌道交通裝備企業320多家，規模以上企業62家。“集聚效應將進一步提升未來中國軌道交通產業的國際競爭力，輻射帶動30多個產業，分享全球軌道交通裝備的1900億歐元市場。” 中國工程院院士、中國中車株洲電力機車有限公司專家委員會主任劉友梅表示。
毋庸置疑，高鐵的發展帶動了鋼鐵、新材料、基建、機械等相關產業的發Benz零件展。但在尚敬看來，高鐵對于質量、Audi零件安全、成本控制等方面Skoda零件的嚴苛要求，帶動了下游供應企業的進步。“過去低端、低價、低成本行業，通過技術升級和設備改造，逐步向高附加值的行業水平發展，從而推動了高鐵相關行業，包括整個制造業的進步。”他說。
在南車青島四方機車車輛股份有限公司所在的“動車小鎮”，高鐵帶動其他產業轉型升級的“輻射效應”已經顯現。該公司位于中國東部沿海城市青島市。在其保時捷零件周圍，有100多家配套供應商。在全國，有500多家配套廠商，年拉動產值近千億元。
其實，高鐵的“輻射效應”遠不止如此，高鐵還帶動了區域經濟發展。“高鐵的建設將促進城市之間的經濟聯系和優勢互補，有利于區域內資本、技術、人力資源的快速流動，從而使城市群間人流、物流效率與質量大幅德系車零件度提高，拉動沿線經濟和城市群的區域聯系，帶動相互間的經濟發展。”鐵路科學院開發處處長王瀾表示。
重要的是，高鐵產賓利零件業的發展帶動的不僅僅是中國經濟的發展，高鐵“走出去”更是帶動了出海對象國的經濟發展。
“走出去”拉動當地經濟
中國高鐵“走出去”將有力配合“一帶一路”倡議實施。尤其是在亞洲，300公里的時速，使得亞洲國家大部分城市都可以在高鐵的一天經濟圈之內。除了物流的優勢、成本和覆蓋范圍外，鐵路運輸自身還具備大運量的傳統優勢。
目前，印尼雅汽車零件進口商加達至萬隆高鐵、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、馬來西亞吉隆坡至新加坡高鐵等境外項目合作的都已突破性進展。
以2016年初正式開工的中國與印尼合建的雅加達至萬隆高鐵為例，雅萬高鐵全長150公里，連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，最高設計時速350公里，計劃3年建成通車。屆時，雅加達到萬隆的車程將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。
雅萬高鐵在帶動中國優勢產能“走出去”的同時，也為鐵路沿線的當地百姓帶來便利，更是帶動了沿線經濟和鐵路產業發展。印尼國有企業部部長蘇瑪爾諾曾表示，雅萬高鐵將令沿線地區成為新的經濟增長區，還將為未來建設雅加達至泗水高鐵奠定基礎。
萬隆市長里德宛·卡米汽車空氣芯勒稱，萬隆是一個依靠商業、投資和旅游業拉動經濟的服務型城市，雅萬高鐵的建成將為當地帶來10倍于之前的客流量，對萬隆經濟發展有巨大刺激作用。
“目前，沒有軌道交通的萬隆市年經濟增長率達8.8%。”他說，“如果雅萬高鐵能夠建成，再加上配套的輕軌交通體系，我確信經濟增長率可以超過10%。”雅萬高鐵項目的實施將直接拉動印尼冶煉、制造、基建等配套產業發展，增加就業機會，推動產業結構升級。(本刊記者黨小飛）
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