“比一些城里人掙的還多！”一提到收入，劉雙義顯得特別激動，從5萬元到10萬元，這個地道的農民年收入已連續三年節節攀高。
劉雙義是黑龍江省齊齊哈爾市克山縣河南鄉賓利零件公正村二組的村民。三年前，他的年收入全靠家里的24畝地，滿打滿算也只有現在的1/10。2012年，齊齊哈爾市開始加強農民合作社建設，創新農水箱精業經營主體，解決農業生產經營小散弱的問題。
“全程機械化作業解放了生產力，勞動力水平明顯提高，”仁發合作社理事長李鳳玉說，“更可貴的是，合作社直接與廠家對接，實現了訂單農業。”仁發合作社先后投入達5000余萬元，置辦240臺套農機具。
李鳳德系車材料玉算了一筆賬，如果靠自己種地，年收入在6000元左右，如果把地承包給合作社，社里就能給1萬元，家里人還能到城里打工，收入增加了不少。
堅持規模化生產、合作化經營、產業化發展、社會化服務，釋放了現代農業發展活力。黑龍江通過創新農業經營體系，汽車零件進口商新型農業經營主體已發展到17萬多Bentley零件個，現代農機合作BMW零件Audi零件社發展到1107家、水箱水經營土地面積1773.8萬畝，農村土地規汽車材料報價模經營面積5971萬畝、增加2000萬畝。2015年，仁發合作社聯合省內387個合作社，組建龍聯農民專業合作社聯社，形成聯合發展的格局。
盡管在收益方面，合作社收入是單一農戶經營的數倍，已經取得油氣分離器改良版不錯的成績，但李鳳玉并不滿足。“合作社內部應該在人才、管理農業技術方面進行升級，做到深Skoda零件化、細化，在合作社內部產生承包機制”。
對此，一些人并不理解。李鳳玉說，內部承包并不影響大機械、大水利和規模化經營，而是為了激發社員的成本意識，增加農民整體收益。“根據承包合同Benz零件上交給合作社固定錢數，剩余歸自己所有，這樣社員的干勁十足，也會把合作社當成自己的事來干。”
劉雙義的另一個藍寶堅尼零件身份是仁發合作社的生產經理。去年，他拿到了5萬元分紅獎金汽車材料。劉雙義說，“去年開始，上交的錢固定了，剩下的都是我的，干活自然VW零件就更賣力。”
對于那些沒有在合作社“任職”的農民來說，也是公平的。李鳳玉說，“把地交給合作社后，農民福斯零件就沒有了后顧之憂，可以保時捷零件外出打工，不必出力、費心，年底回家直接拿走分紅。”
每年春耕前汽車機油芯，“種什么”都汽車零件報價是農民的大難題汽車空氣芯。“汽車零件種什么賺錢？”合作社會對每年的市場形勢進行精準分析，對農作物市場進行研究和評估，得出更準確的結論。
目前市場上有機豆漿豆售價高達12元一臺北汽車零件斤，普通大豆則不足2元汽車零件貿易商一斤德系車零件，而有機豆漿豆的品牌需要合作社產業化經營。為了發展產業化經營，臺北汽車材料仁發合作社已經與7Porsche零件家合作社成立了聯社，并在聯社基礎上成立了公司，與荷蘭的一家農業高科技賓士零件公司合作，引進馬鈴薯種苗，還將建立馬鈴薯繁育、種植基地和現代化的薯斯柯達零件條加工廠。
“半個月后，進口馬鈴薯種苗即將通過海關檢汽車冷氣芯驗檢疫，來到我們奧迪零件仁發合作社”，李鳳玉興奮地說，“準備工作已經做好，加工廠建成后，一畝地將增收至少800元”。
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