在哈密紅光站，牛新遠在工作中（2月24日攝）。
從20世紀50年VW零件代鋪設第水箱水一條鐵軌臺北汽車零件至今，新疆鐵路不斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風庫、鹽堿沼澤之間延伸，鐵路斯柯達零件工人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新臺北汽車材料遠、牛瑞清是祖孫三汽車機油芯代，作為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路的建設、改革及騰飛。
今年91歲的牛家山是山汽車冷氣芯東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地工作，賓士零件后來參加蘭新鐵路修筑，從武威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進疆，最后留在了臨時運營的柳園工務段疏勒河正線工區。1967年，坦贊鐵路援建項目啟動，牛Audi零件家山作為黨員和生產骨干，被抽調遠渡重洋，保時捷零件在坦桑尼亞鋪架基地，進行了2年的鐵路援建工作。干了一輩子鐵路養護的牛家山在柳園工務段退休。
牛家山的兒子牛新遠今年59歲，目前是哈密車務段紅光汽車零件進口商站負責人，明年將退休。1982年就開始在鐵路工作的牛新遠，先后在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車油氣分離器改良版間、哈密站、哈密東站、淖汽車零件毛湖站、多頭山站、汽車零件報價紅光賓利零件站工作，他的工作足跡幾乎遍布哈密市。“能在這么多站點工作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠說，這些年來，線路調Skoda零件整、站點合并，汽車零件貿易商科技汽車空氣芯不斷Bentley零件Benz零件融入，不僅鐵路提速，很多站點都實現了自動化、無人化藍寶堅尼零件。
牛家山的孫德系車零件子牛瑞清剛過而立之年，有7年的鐵路機車駕駛BMW零件經驗。2020年，汽車材料報價他調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師，Porsche零件主要負責自輪運轉特種設備的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械化的高效，同樣一公里的清篩工汽車材料作，福斯零件現代機械操作僅需2個機組，近80人用3個半小時完成，而德系車材料傳統人工則需要3000人同時作業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發展水箱精，而牛家三代人的故事，濃縮為新疆鐵路發展的“一份家書”。
新華社記者 周曄 攝
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