在烏魯木齊工務機械Bentley零件段調度中心，牛瑞清水箱水通過電腦查看大型機械車輛工作情況（3月3日攝）。
從20世紀50油氣分離器改良版年代Skoda零件鋪設第一條鐵軌至今，新疆鐵路不斷在戈壁沙漠汽車零件報價、汽車機油芯冰山達坂、風區風庫、鹽堿沼澤之臺北汽車零件間延伸，汽車材料報價鐵路工人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新水箱精遠、牛瑞清是祖孫三汽車冷氣芯代，作為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路的建設、改革及騰飛。
今年91歲的牛家山是山東棗莊人，1950年到奧迪零件藍寶堅尼零件寶天鐵路工地工作，后來參加蘭新鐵路修筑，從武威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進疆，最后留在了臨時運營的柳園工務段疏勒河正線工區。VW零件1967年，斯柯達零件坦贊鐵路援建項目保時捷零件啟動，牛家山作為黨員和生產骨干，被抽調遠渡重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，進行了2年的鐵路援建工作。干了一輩子鐵路養護的牛家山在柳園汽車空氣芯工務段退休。
牛家山的兒子牛新遠今年59歲，目前是哈密車務段紅光站負責人，明年將退休。1982年就開始在鐵路工作的牛新遠，先后在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車間、哈密站、哈密東站、淖毛湖站、多頭山站、紅光站工作，汽車零件進口商他的工作足跡幾乎遍布哈密市。“能在這么多站點工作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠說，這些汽車零件貿易商年來，線路調整、站賓士零件點合并，科技不斷融入，不僅鐵路提速，很多汽車零件站點都實現了自動化、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清剛過而福斯零件立之年，有7年的鐵路機車駕駛經驗。2020年，他調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師德系車零件，主要負責自輪運Audi零件轉特種設備的機務化管BMW零件理。牛瑞清形象地描述了鐵路臺北汽車材料機械化的高效，同樣一公里的清篩工作，現代機械操作僅需2個機組，近80人用3個半小時完成，而傳統人工則需要3000人同時作業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發展，汽車材料而牛家三Porsche零件代人的故事，濃縮為新疆鐵路發展的“一賓利零件份家書”。
新華社記者 周曄Benz零件 攝
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