牛家山（中）、牛新遠（左斯柯達零件）和牛瑞清在家中合影（2月26日攝）。
從20世紀50年代鋪設第臺北汽車材料一條鐵軌至Audi零件今，新疆鐵路不油氣分離器改良版斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風庫賓士零件、鹽堿沼澤之間延伸，鐵路工汽車材料人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新遠、牛瑞清是祖孫三代，作為鐵路工德系車材料作者，他們歷經了新疆汽車零件進口商鐵路的建設、改革及騰飛。
今年91歲的牛家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地工作奧迪零件，后來參加蘭新鐵路修筑，從武威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進疆，最后留在了臨時運營的柳園工務段疏勒河正線工區。1967年，坦贊鐵路援建項目啟動，牛家山作為黨員和生產骨干，被抽調遠渡水箱水重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，進行了2年的鐵路援建工作。干了一輩子鐵路汽車冷氣芯養護的牛家山Porsche零件在柳園工務段退休。
牛家山的兒子牛新遠今年59汽車零件貿易商歲，目前是哈密車務段紅光汽車空氣芯站負責人，明年將退福斯零件休。1982年就開始在鐵路工作的牛新遠，先后在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車藍寶堅尼零件間、哈密站、哈密東站、淖毛湖站Bentley零件、多頭山站、紅光站工作，他的工作足跡幾乎遍布哈密市。“能在這么多站點工作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠說，這些年來，線路調汽車材料報價整、站點合并，科技不斷融入，不僅鐵路提速，很多站點都實汽車機油芯現了自動化、無Benz零件臺北汽車零件人化。
牛家山賓利零件的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7汽車零件報價年的鐵路機車駕駛經驗。2020年，他BMW零件調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師，主要負責自輪運轉特種設備德系車零件的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械化的高效，同樣一公里的清篩工作，現代機械操作僅需2個機組，近80人用3個半小時完成，而傳統人工則需要3000人同時作業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發展，而牛家三代人的故事，濃縮Skoda零件為新保時捷零件疆鐵路發展的“一份家汽車零件書”。
新華社記者 趙戈VW零件 攝
1 2 3 水箱精 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 >
發佈留言