家人為牛家山（左二）、牛新遠（左一）和牛瑞清（左三）拍攝水箱精合影（2月26日攝）。
從20世紀5汽車冷氣芯0年代鋪設第保時捷零件一條鐵軌至今，新疆鐵路不斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風庫、德系車材料鹽堿沼澤之間延伸，鐵路工人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新遠、汽車材料牛瑞清是祖孫三代，作為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路的建設、改革及臺北汽車零件騰飛。
今年91歲的牛家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地工作，后來參加蘭新鐵路修筑，從武威、Benz零件河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進疆，最后汽車材料報價留在了臨時運營的柳園工務段疏勒汽車機油芯河正線工區德系車零件。1967年，坦贊鐵路援建項目啟動，牛家山作為黨員和生產骨干賓利零件，被抽調遠渡重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，進行了2年的鐵路援建工作。干了一輩子鐵路養護的Porsche零件牛家山在柳園工務段退休。
臺北汽車材料牛家山的兒子牛新遠今年59歲，目前是哈密車務段紅光站負責人，明年將退休。Bentley零件1982年就開始在鐵路工作的牛新遠，先后在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車間、哈密站、哈密東站、淖毛湖站、多藍寶堅尼零件頭山站、紅光站工作，他的工作足跡幾乎遍布哈密市。“能在這么多站點工作汽車零件報價，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠說，這些油氣分離器改良版年來，線路調整、站點合并，科技不斷融入，不僅鐵路提速，很多站點都實賓士零件現了自動化、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清剛過奧迪零件而立之年，有7年的鐵路機車駕駛汽車零件進口商經驗。2020年，他調至烏VW零件魯木齊工Audi零件務機械段擔任助理工程師，主要負責自輪運轉特種設備汽車空氣芯的機務化管理。牛瑞斯柯達零件清形象地描述了鐵路機械化的高效，同樣一公里的清篩工作，現代機械操作僅需2個機組，近80人用3個半小時汽車零件貿易商完成，而傳統人工則需要3000人同時BMW零件作業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆Skoda零件鐵路快速發展，而牛家三代人的故事，濃縮為新疆鐵路發展福斯零件的“一份家書”。
新華社記者 趙水箱水戈 攝
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