牛瑞清在家中緊緊握住爺爺牛家山的手(2月24日攝)。
從20世紀50年代鋪設第一條水箱精鐵軌至今,新疆鐵路不斷在戈壁沙漠汽車零件貿易商、冰山達坂、風區風庫、鹽堿沼澤之間延伸,鐵路工人的紅色接力棒也在一代代人手中交Benz零件接。牛家山、牛新遠、牛汽車冷氣芯瑞清是祖孫三代,作為鐵路工作者,他油氣分離器改良版們歷經水箱水了新疆鐵路Audi零件的建設、改革及騰飛。
今年91歲的牛家山是山東棗莊人,1950年到寶天鐵路工地工作,后來參賓利零件加蘭新鐵路修筑,從武威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進汽車零件疆,最后留在了Skoda零件臨時運營的柳園汽車材料工務段疏勒河正線工區。1967年,坦贊鐵路援建項目啟動BMW零件,牛家山作為黨員和生產骨干,被抽調遠渡重洋,在坦桑尼亞鋪架基地,進行了2年的鐵路援建工作。干了一輩子鐵路養護的牛家山在柳園工務段退休。
牛家山的德系車材料兒子牛新遠今年59歲,目前是哈密車務段紅光站負責人,明年將退休。1982年就開始在鐵路工作的牛新遠,先后保時捷零件在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車間、哈密臺北汽車零件站、哈密東站、淖毛湖站、多頭山站、紅光站工作,他的工賓士零件作足跡幾乎遍布哈密市。“能在這么多站點工作,也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠說,這些年來,線路調整、站點合并,科技不斷融入,不僅鐵路提速,很多站點都實現了自動化德系車零件、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清剛過而立之年,有7年的鐵路機車駕駛經驗。2020年福斯零件,他汽車機油芯調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師,主要負責自臺北汽車材料輪運轉特種設備的機務化管理VW零件。牛瑞清形象汽車空氣芯地描述了鐵斯柯達零件路機械化的高效,同樣一公里的清篩工作,現代機械操作僅需2個機組,近80人用3個半小時完成,而傳統人工則需要3000人同時作業4小汽車零件進口商時來完成。
數十年彈指一揮間,新疆藍寶堅尼零件鐵路快速發展,而牛汽車零件報價家三代人的故事,濃縮為新疆鐵路發展的“一份家書”。
新華Porsche零件社記者 趙戈 攝
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