在哈密紅光站，牛新遠在工作中（2月2德系車零件4日攝）。
從20世紀50年代鋪設第一條鐵軌至今斯柯達零件臺北汽車材料，新疆鐵路不斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風庫、鹽堿沼澤之間延伸，鐵路工人的紅色接Benz零件力棒也在Skoda零件一代代人手汽車機油芯中交接。牛家山奧迪零件、牛新遠、牛瑞清是祖孫三代，作為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路Bentley零件的建設、改革及騰飛。
今年91歲的牛家藍寶堅尼零件山是山東汽車零件報價棗莊人，19臺北汽車零件50年到寶天鐵路工地工作，后來參加蘭新鐵路修筑，汽車零件從武威、河西堡、張掖、玉福斯零件門一路隨蘭新鐵路線進疆，最后留油氣分離器改良版在了臨時運營的柳園工務段疏汽車材料勒河正線工區。1賓士零件967年，坦贊鐵路援建項目啟動，牛家山作為黨員和生產骨干，被抽調遠渡Audi零件重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，汽車零件貿易商進行了2年的鐵路援建工作。干了一輩子鐵路養護的牛家山在柳園工務段退休。
牛家山的兒子牛新遠今年59歲，目前是哈密車務段紅光站負責人，明年將退休。1982年就開始在鐵水箱精路工作的牛新遠，先后在疏勒河站、柳園站汽車零件進口商、水箱水柳樹泉車間、哈密站、哈密東站、淖毛湖站、多頭山站、紅光站工作，他的工作足跡幾乎遍布哈密市。“能在這么多站點工賓利零件作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠說，這些年來，線路調整、站點合并，科技不斷融入，不僅鐵路提速，很BMW零件多站點都實現了自動化、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7年的鐵路VW零件機車駕駛經驗。2020年，他調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師，主要負責自輪運轉特種設備的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械化的高德系車材料效，同樣一公里的清篩工作，現代機械操作僅需2個機組，近80人用3個汽車冷氣芯半小時完成，而傳統人工則需要3000人同時作業4小時來完成。
數十年彈Porsche零件指保時捷零件一揮間，新疆鐵路快速發展，而牛家三代人的故事，濃縮為新疆鐵路發展的“一份家書”。
新華社記者 周曄 攝
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