政商關系考驗“國際BT模式”
在“蘭州新城汽車材料報價”的建設中，蘭州市汽車空氣芯政府與太平洋建設所涉及的項目分為三部分：移山造地、市政建設以及城市公益、城市功能等建設與完善。嚴介和介紹說：移山造地擬用半年時間；之后福斯零件是為期兩年的管道鋪設、路基路面、河網湖泊、濕地沙灘島嶼、綠化亮化美化硬化凈化、給排水及污水處理、垃圾處理等；以及在基礎設施完汽車零件報價工后的后期地產旅游資源開發等。
太平洋建設初期220億元的投資，是針對上述的第一部分，6個月移山造地施工，獲得的投資回水箱精報率為9%。據嚴介和介紹說，在對蘭州新臺北汽車材料城汽車材料所有項目的投資將產生三個方面的利潤：一是投資回報率，二是工程施工利潤，三是后期土地一級開發。綜合算來，整體完成后，太平洋建設對蘭州新城預計700億的投入也將產生可觀的收益。
BT奧迪零件模式不是百試百靈 涉及資金千億
今年10月蘭州新城已經開始的為期6個月的征地拆遷、移山造地，首次在國內采用了“國際VW零件BT”模式。
所謂BT，是英文Build(建設)和Transf汽車機油芯er(移交)縮寫形式，意即“建設—移交”，是政府利用非政府資金來進行基礎非經營性設施建設項目的一種融資模式。這一模式成汽車零件貿易商就了太平洋建設，但也曾令嚴介和陷入危機。
據2006年前后的媒體報道稱，德系車零件當時太平洋建設將BT模式迅速復制到全國，承接了近27賓士零件00億元的訂單。但這一年，太平洋建設官司纏身。這些訴訟的原告，大多為各地商業銀行，被告皆為太平洋建設集團或者下屬企業，也包括集團實際控制人嚴介和。這一年，他被9家銀行聯合追債，頻頻成為被告，財富迅速縮水。
嚴介和以蘭州新區和蘭州新城為例，為《中國經濟周刊》解讀了中國式BT與國際BT的區別：中國式的BT，就是建設期Audi零件間政府要逐步付款。而蘭州新城采用的國際化BT模式，建設資金全部由太平洋建設墊付，等新城區土地開發整理完成之后，由政府部門以未來的土地收入等收益來支付。“我給它征地拆遷，山移掉后，變成一馬平川的建設用地，政府就可以給土地發證了，土地發證就可以交給土地出讓中心進行土地出賣了，銀行就會蜂擁而至，在將土地抵押給銀行之后，政府有了錢，然后給我們回報。這種回報率可以達到15%，但我只要9%。”
一次性墊付的200多億資金，水箱水為太平洋建設的自有資金，按照嚴介和的說法：“起碼說80%以上自有資金吧油氣分離器改良版。”這樣的大規模投資不得不讓人擔心其中風險。不包括在蘭州的項目，太平洋建設今年以來在BMW零件西部各地頻繁上馬的諸多項目都需要龐大的資金，《中國經濟周刊》依據公開材料不完全統計，太平洋建設簽約項目涉及的資金接近Porsche零件1000億。
但在嚴介和看來，資金問題不是最大的風險，在經歷過2006年資金鏈斷裂的風斯柯達零件波后，如今的太平洋建設已經完成了“鳳凰涅槃汽車零件”的過程，嚴介和控制下的三大集團已形成了完Skoda零件整的鏈條：太平洋建設承接BT項目；旗下鄭和艦隊國際資本投資有限公司吸引臺北汽車零件成員加入為項目投融資；華佗論箭智慧國際集團篩選項目合作單位。“太平洋一年幾千億的項目Bentley零件。這里關鍵是資金早就互動，形成良性循環了。現在太平洋幾乎是零藍寶堅尼零件負債。”嚴介和說。
多年游走于政商之間的嚴介和，認為項目最大的風險，正是這種并非牢靠的政商關系。
他擔心上述項目不按照市場經濟規律讓民營企業參與，更擔心地方政府的換屆，讓項目難以持續，不能按時履約。據他透露，這樣的情況已經讓太平洋集團在北方某省的一個項目上損失了七八個億。“與官流氓、官痞、吊兒汽車零件進口商郎當的政府官員打交道也很痛苦。”嚴介和說，“一個城市，兩個黨政一把手搞不到一起，甚至是明爭暗斗，這對我們是最痛苦的，這是沒辦法解決的。”
近期的公開報道顯示，在2010—2011年，太平洋建設不斷有與地方政府簽訂BT投資框架協議的消息，但也有很多項目無果而終，一些項目如營口“500億”、葫蘆島“300億”、包頭市“117億”、昆明市五華區“100億”等協議并未開工上馬。
“政府不給錢，只有打碎牙齒往肚子里吞”
如果出現了上述難題，太平洋建設賓利零件有自己的解決方式。“(如果出現地方政府不履約的情況)我們旗下25個集團，只有打碎牙齒往肚子里吞，把工程做得盡善盡美、有口皆碑，交到新一屆政府手里，政府給錢就給，不給就算了。”嚴介和說，“太平洋丟不起德系車材料這個人。一流的老Benz零件板，先要臉后要錢。但有正義感的政府領導是居多的，在很多西部城市，人大、政協、書記、縣長，都和太平洋建設相處很好。”
此外，太平洋建設在節約成本方面，也可謂精打細算。
在大量的施工項目中，主要成本包括材料成本、引水成本、機械投入，以及大型機械作業中的柴油等等。
今年10月15日，在蘭州新城開工前夕，太平洋建設與柳工簽訂采購協議，計劃分批采購裝載機、挖掘機、壓路機、推土機等工程機械產品。這部分設備的采購款將在工程完工后，政府為太平洋建設付款后，再向柳工支付。“這對于柳工來說是零風險。”他強調說。
不過，對于企業的投資行為，國家發展和改革委員會宏觀經濟研究保時捷零件院原副院長劉福垣則通過《中國經濟周刊》告汽車冷氣芯誡道：“咱們企業要務實”，“跟著政策走的風險很大”，“政策能不能兌現是個問題”。而對于蘭州新城項目的具體實施，蘭州大學經濟學院教授汪曉文指出：“關鍵是這樣的一個重大工程如何科學規劃、科學實施和運作，最終實現地方政府和企業的雙贏”。
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