《經濟參考報》記者獲悉，隨著我國經濟進入新常態，創新作為驅動發展的持久動力，將在十三五規劃中獲得重點強調。考慮到當前我國在創新成果方面存在區域、行業以及板塊分布的不均衡，十三五期間，中國將在強調大眾創業、萬眾創新的同時，斯柯達零件重點發掘國企和大學的潛力，學習其他科技強國的先進經驗，出臺重大工程創新計劃。從前期研究看，生物工程、新材料、5G網絡等領域可能Audi零件進入政府扶持計劃。
隨著投資對中國經濟的拉動作用持續減弱，創新對汽車材料增長的意義卻在逐步增加。中央財經領導小組Porsche零件辦公室副主任楊偉民表示，只要有錢就可以無限度投資，投下去就有回報的時代已經過去了。現在投資的空間保時捷零件尚存，但是相對來講不如過去。在這種情況下，保持經濟合理增長就要逐步把動力轉向創新，把投資和創新緊密結合起來。
據記者了解，我國對科研創新的支持力度不斷加大，也取得了豐碩的科研成果。2013年，中國科研（R&D）經費占GDP比重首度突破2%；企業R&D經費支出占全社會總量七成以上。到2014年，汽車零件貿易商國內專利申請量連續4年居世界第一；國際專利申請量僅次于美國、日本，年增長率18.7%，世界第一。
然而，這樣成績仍不足以快速拉動經水箱水濟增長，有必要針對當前我國創新存在的發展不平衡問題提出針對性措施，讓創新工作再汽車空氣芯次提速。根據“德系車材料汽車零件進口商十三五”創新驅動戰略重點與創新型國家建設研究課題組的研究，不平衡問題主要表現在福斯零件三個方面。
首先是分布區域不平衡，汽車零件報價成果主要集中在沿海城市，尤其是深圳，該市2014年申請國際專利的數量占到全國總量的47%。其次，分布行業不平衡，主要集中在通訊、生物等領域，機械加工、農業、能源等領域的創新成果相對不足。再次，分布板塊不平衡，民營企業成為創新的主力軍，國有企業、大學的潛力未能完全發揮。
中國生產力學會創新推進委德系車零件員會顧問鄭新立對《經濟參考報》記者說：“現在國企創新的動力不足。過去還可以借口說沒錢，但賓利零件現在石油石化企業年利就達汽車材料報價上千億元。汽車產業領域大型國企創新都沒動力，有動力的反而是奇瑞、吉利等民企。所以有必要建立新的激勵機制，發揮國企的創新BMW零件潛力。現在對國有資產的保值增值，需要改變只看有形資產忽視無形資產的老水箱精觀念，將管理、創新都列入考核。”
要發揮國企創新潛力，鄭新立認為，可以學習借鑒美國經驗，包括推出重大工程創新計劃、Benz零件引入風險投資機制、吸引全世界人才、創建軍民兩用的科技生產企業等四個方面，尤其是第一條。他介紹說，美國政府每隔幾年會推出一項或幾項重大工程創新計劃，比如當年的曼哈頓計劃重在發展核電技術，星球大戰計劃集中發展航空航天技術，信息高速公路法案是為了發展信息傳輸網絡賓士零件。近年來，美國又致力于開發頁巖氣，發展生物質能源，并提出了再工業化的口號，這也都是油氣分離器改良版為了推動重點領域的創新。
另一位“十三五”創新驅動戰略重點與創新型國家建設研究課題組負責人、清華大學經濟管理學院教授汽車零件陳勁亦表示，中國企業欲發展技術的領先優勢，必須采取以開汽車機油芯發極端技術為目標的技術創新模式，從而成Bentley零件功地成為世界技術創新的進攻者和防守者。技術經濟和技術創新在中國具有長期的研究積淀和優勢，要讓科研成果商品化、產業化、資本化，這方面主要靠財政發揮作用，當然金融也要發揮作用。
具體談到十三五期間我國政府可選的重大工臺北汽車材料程創新項目，鄭新立認為，可以考慮生物工程、新材料、5G網絡等領域。他說，早Skoda零件在1999年，中臺北汽車零件國就加入了人類基因組計劃，承擔其中1%的任務，成為參加這項研究計劃的唯一發展中國家。年初，中國農業科學院、華大基因等又公布了水稻功能基因組育種數據庫。現在通過基因技術，有望讓奶牛年產奶8噸，最高甚至能達到VW零件12噸，現在國內正常產量則只有1噸到2藍寶堅尼零件噸。此外，還可以通過基因測序避免遺傳病。所以，在我國發展生物工程，既有基礎也有前景。
在新材料方面，建議主要瞄準碳纖維、石墨烯等既能夠減輕重量又可以提升強度的項目。在芯片領域，超前布局5G網絡，爭取最終能夠建成奧迪零件全汽車冷氣芯球最為便捷的WiFi網絡，這樣也有助于降低上網費用。
不過，鄭新立也同時提醒，這些項目的推進還是要以需求為導向，讓企業自主決策，政府主要工作在于定政策，并對選定項目進行一定的財政補助。尤其要吸取此前的一些教訓，避免無核心技術就迅速推廣從而導致失誤。楊偉民亦強調，要依靠市場發現創新點，政府的職責是凈化市場，讓市場自覺發揮作用。
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