我們需要建立一種“有今Bentley零件生，有來世”的產業發展模式，用完的廢物，不是一扔了事，而是將其中有價值的部分發掘出來。這是對資源生命的尊Skoda零件重、對自臺北汽車零件然的尊重，更是對人類自身的尊重
上周末，中科院發布報Porsche零件告稱賓利零件，中國工業經濟落后德國、英國100年。適逢首屆中德中汽車零件報價小企業合作交流會在廣東揭陽舉辦，報告引發與會人員的熱議。“100年”準不準確不好說，但“差距很大”卻是大家公認的事實。其中，除了技術水平、工藝水水箱水準、人才密度、創VW零件新能力之外，德德系車零件國企業BMW零件資源循環利用、可持續發展的“生態產業觀”令人最為折服。
長期以來，我們汽車空氣芯的工業生產中所用到的資油氣分離器改良版源，大多只有“一次壽命”，原材料也好，能源也好，用過一次以后，就被當作垃圾扔掉、排掉了，而其中很多是不可再生資源。30年工業高速的，同時汽車零件進口商又是粗放式的發展，使得我們過早遇到了資源匱乏的瓶頸。更加嚴重的是，很多被廢棄的工業垃圾、排放出去的污水，成了生態環境的第一大“殺手”。
而在德國人眼中，資源有今生，也有來世。德系車材料在筆者看來，這是其工業文明中最水箱精值得稱道的地方。
德國歐綠保集團所開發的第三代生活垃圾處理技福斯零件術使得垃圾中不僅有熱值被利用，同時還汽車機油芯在處理過程中將所有有價值的物質再回收利用，在對垃圾進行能源化利用的同時也實現了資源化利用；其次，通過多級的機械與各種分選技術，將垃圾中有害的物質提前分離出來，從源頭上遏制藍寶堅尼零件了對環境的損害。通過這種工藝，普通的生活垃圾能夠達到95%再循環利奧迪零件用。這就是德國企業給予物質的二次、三次生命，讓汽車冷氣芯資源在循環利用中生生不息，從而盡可能減少資源消耗，降低環境污染的理念和實踐。
有人說，是創新技術使之成為可能，我們沒有這樣的技術，是導致我們的資Audi零件源“一次性消汽車材料報價耗”的原因。這種說法倒置了因果。保時捷零件事實上，中國人并不缺乏創新賓士零件的頭腦和技術研發的能力，恰恰是首先要樹立循環經濟的發展理念，才能把我們的創新智慧“導航”到這個方向，讓越來越多斯柯達零件的企業家和科研人員投身這個事業。
正視過往，學習先進者，我們也需要建立一種“有今生，有來世”的產臺北汽車材料業發展模式，用完的廢物，不是一扔了事，而是將其中有價值的部分發掘出來，裝扮一新，使其繼續服役。這是對資源生命的尊汽車零件重、對自然的尊重，更是對人類自身的尊重。
好在，現在無論是我國政府、企業，還是民眾，意識觀念上都比改革開放最Benz零件初的那30年有了本質的飛躍。在政策的支持和價值的引導下，循環經濟的產業鏈，也從無到有、從小到大、從片段到齊整。而歐綠保集團董事長史偉浩的話，也讓我們看到了不遠處的前景：“德國在上世紀七八十年代污染也很厲害，也遇到過嚴重的資源環境問題。相信中國汽車材料解決這個問題所用的時間會更短，成效會更好。”汽車零件貿易商
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