2月12日下午3時，中國著名導彈和火箭技術專家、“兩彈一星”功勛獎章獲得者、中國科學院資深院士任新民在北京逝世，享年102歲。
任新民曾領導中國第一顆人造衛星“東方紅一號”的發射，擔任試驗衛星通信、實用衛星通信、“風云一號”氣象衛星等6項大型航天工程的總設計師，被汽車零件譽為航天“總總師”。作為中國航天事業Bentley零件的開拓者和奠基者之一，他與屠守鍔、黃緯祿、梁守槃并稱“航天四老”。
在世人眼中，任新民的一生波瀾壯闊，他自己卻用簡單的一句話概括——賓士零件“我一生只干了航天這一件事。”
● 學成歸國投身航天
任新民1915年出生于安徽省寧國市，1945年赴美國密歇根大學留學，獲機械工程碩士和工程力學博油氣分離器改良版士學位。新中國一成立，任新民放棄了國外優越的科研和生活條件回到祖國，成為華東軍區軍事科學室的一名研究員。
1956年，中國第一個專門研究導彈的機構——國防部第五研究院成立。院長錢學森點名把正在哈爾濱軍事工程學院任教的任新民調來，開展火箭技術的研究工作。自此，任新民與中國航天事業緊密聯系在了一起，他與錢學森也結下了亦師亦友的深厚情誼。
任新民到任后的第一個任務，是接收從蘇聯引進的P-1導彈模型，并以此為基礎進行測繪仿制。1960年11月，中國仿制的第一枚近程導彈“東風一號”發射成功。1年后，任新民被任命為“東風二號”導彈總設計師。首次試飛汽車空氣芯失敗后，任新民與同事汽車材料報價頂著巨大的壓力，分析故障、鉆研改進，終于在1964年第二次試飛中取得成功，標志著中國邁開了獨立研制福斯零件導彈的步伐。
此后，任新民全面負責“汽車零件進口商東風三號”的研制工作。僅用10年的時間，中國就擁有了完全獨立知識產權的中程導彈。
● “中國放衛星的人”
1958年臺北汽車材料，毛澤東在中共八大二次會議上水箱精首次提出要搞人造地球衛星，也就是后來的“東方紅一號”。而擔藍寶堅尼零件任運載火箭“長征一號”負責人的，正是任新德系車零件民。1970年4月2汽車材料4日，“長征一號”載著中國第一顆人造地球衛星升空，中國由此登上Audi零件世界航天活動的大舞臺。任新民和錢學森等參與研制試驗的人員，被周恩來稱為“中國放衛星的人”。
20世紀70年代中期起，通信衛星工程成為中國航天事業發展的重保時捷零件點任務之一。1975年3月31日，任新民參與制定Benz零件的《關于發展中國通信衛星工程的報告》審議通過，中國航天史上著名的“331”工程自此開始。任新民被任命為衛星通信工程總設汽車零件報價計師，全面負責通信衛星、運載火箭、發射場、測控通信和應用通信等五大系統工作。
1984年4月汽車零件貿易商8日，“長征三號”搭載“東方紅二號”試驗衛星騰空而起，標志著奧迪零件中國成為世界上第五個掌握地球同步衛星技術的國家。正是由于任新民的堅持，才確定了運載火箭第三級使用氫氧發動機的方案。
● 力推載人航天發展
1985年7月，在任新民倡導下，中國首屆太空站研討會召開，載人航天水箱水的話題第一次被中國航天界提上議事日程Porsche零件。
此后幾年，圍繞發賓利零件展航天飛機還是載人飛船的問題，專家們展開了激烈爭論。任新民最初BMW零件傾向于航天飛機，斯柯達零件但后來轉變態度，認為載人飛船更符合中國的實際。1990年12月，航空航天部成立了載人航天工程領導小組，任VW零件新民擔任首席顧問。
1992年，中國載人飛船工程正式批準立項，代號為“921”工程。工程開汽車冷氣芯始時，任新民已經77歲，但仍然堅持德系車材料參加重大技術難題研討會和評審會。每次飛船發射，他都親臨現場。
2003年10月15日，88歲高齡的任新民來到酒泉衛星發臺北汽車零件射中心，目送“神舟五號”飛船將中國首位航天員楊利偉送上太空。面對記者的采訪，他只說了7個字：“好啊，好啊，非常好！”
2014年，任新民因病住院，仍時刻牽掛著新一代運載火箭的研制情況。當中國航天科技集團公司董事長雷凡培去醫院看望他時，任新民說：“真希望‘長五’早點兒飛上天啊。”
2016年11月3日，“長征五號”運載火箭一汽車機油芯飛沖天，標志著中國成功挺進“大火箭時代”。Skoda零件百歲老人任新民激動地題字：祝賀長征五號首飛成功。
如今，“航天四老”中的最后一位也離開了人世，但他們的豐功偉績永遠留在人們心中。
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