2011年，KVW零件isat污水處理廠以79%的處理能力，日均處理5371立方米的污水，與此同時，Nyalenda的穩臺北汽車零件定塘以43%的處理能力，Benz零件日均處理4695立方德系車零件米的污水。2012年Kisat污水處理廠以89%的處理能力，日均處理6105立方米的污水，與此同時Nyalenda的穩定塘以52%的處理能力，日均處理5653立方米的污水。
同濟大學收集了2011和2012年兩個污水處理廠的進水和出水水質數據，從中取2012年1Audi零件0月份的數據對比該國的水質標準（表1-4），可以看到兩個污水處理廠最終出水BOD、C保時捷零件OD及TSS均超過排放標準。這些污水最終通過Kisat汽車零件報價河排入維南灣，進入維多利亞湖。
1970年和1990年分期建成了肯尼亞內羅畢單朵拉（DANDORA）污水廠，處理能汽車材料報價力為9萬噸/日，占地200英畝，采用穩定塘處理工藝，流程如圖1-4所福斯零件示。
表1-4 臺北汽車材料Kisat污水處理Porsche零件廠與Nyalenda Lagoons污水處理廠2012年12月水質數據
Kisat
Nyalenda Lagoons
排放標準
汽車材料參數（單位）
進水水箱水
最終出水
進水
最終出賓利零件水
BOD（mg/L）
900
145*
1200
43*
30
COD（mg/L）
2400
340*
624
64*
50
TDS（mg/L）
559
479
421
261
1200
藍寶堅尼零件TSS（mg/L）
400
90*
91
44*
30
TN（mg/L）
3.75
1.98Bentley零件
4.6
3.8
13
TP（mg/L）
1.48
1.06
1.68
0.87
30
pH
7.2
7.7
7.20
7.11
6-9
該污水廠進水含制咖啡、制糖等工賓士零件業的廢水，所以COD大約在2000 mg/L。因為進水COD太高，再加上缺電，格柵運行效率不高，機汽車零件械動力缺乏，后續氧化塘處理效率受到影響，出水COD經常高達500 mg/L以上。出水中營養鹽含量很高，藻類大量繁殖。盡管通過生態鏈去除了一部分藻類，但出水營養鹽濃度仍然很高。所以對于這種高COD濃度的工業廢水，從處理效果而言，生化法要比穩BMW零件定塘等汽車空氣芯處理工藝效率高、占地面積小，是今后污水處理的發展趨勢，也就是說Skoda零件，高效低能的處理工藝在非洲需求強烈。此外，非洲國家可以考慮設置納網標準，給排污企業制定合理的污水排放標準，使污水廠的進水COD濃度得到控制，達到更好的處理效果。
污水回用技術使污水斯柯達零件經過處理后能夠用于農業灌溉、工業冷卻水、廁所清理用水等。但由汽車零件進口商于設施和技術的問題，東非國家污水回用還很少。目前，東非國家正經歷著快奧迪零件速的城鎮化及人口的快速增長，生活用水、農業用水及工業用水對水資源帶來了巨大的壓力，污水處理汽車冷氣芯與回用技術對改善該地區的水環境有重要的意義。東非國家的歷史沿革都較為相同，最初的污水處理設備由當時殖民國建立，獨立后的經濟發展都較為緩慢，陸續建汽車零件貿易商立起一些污水處理廠，但都面臨污水處水箱精理設備稀缺、工藝落后的困境，無論從數量和技術上，都存在造成較大的需求缺口。
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