2019年投入268萬、2020年投入154萬、2021年投入140萬……這一連串的數字是中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州西工務段投入到小型機械更換維修方面的費用。2019年以來，中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州西工務段大力推臺北汽車零件行修舊利廢、節支降耗，堅持“能修不棄、能用不換”和“按需供貨、自立自足”的思路，利用技術手段讓舊配件發揮最大效用，共實現節支148萬元。
“我們小型機械的總數是很龐大的汽車零件報價，像搗固機、螺絲機、鋸軌機、發電機等全段總共686臺，每年在維修更換上投入的資金是很大的。”蘭州西工務段材料設備科李成國介紹說，隨著機械化的普及Bentley零件，尤其是在每年春運和暑運結束后的鐵路“集中修”施工期間，因機械汽車零件使奧迪零件用極度頻繁，更容易造成小型機械的損壞。
3月10日下午，蘭州市沙井驛的蘭州西工務段蘭州北線路車間院內整整齊齊擺放著幾十臺剛剛噴完油漆的軟軸搗固機和壓機，另一側的庫房里，三位師傅正在專心致志、一絲不茍地為其他幾臺壓機更換油氣分離器改良版墊圈、鋼珠，打壓測試密閉性……時VW零件不時還聚在一起東看看、西瞧瞧，討汽車零件貿易商論哪兒有問題，怎Porsche零件么斯柯達零件維修更簡單、耐用性更賓士零件好。
記者還注意到，拉運到維修現場的小型機械除了壓機福斯零件，還有發電機、單雙頭螺栓機、打眼機……老師傅們來者臺北汽車材料不拒汽車零件進口商，總有絕技讓帶有“疑難雜癥”的“鐵疙瘩”變成完好無損的新機械。
“送來的這些機械基本都是從各車間堆積已久、準Benz零件備廢棄的機械里收集起來進行維修汽車材料報價的，像買一臺新水箱精的壓機至少需2500元，就這兩天我們已經修了150多臺壓機、10多臺軟軸，這個錢就節約下來了，省了就是賺了嘛。”已有30年機械維修經驗的楊鈺生自豪地說。
現如今，小汽車冷氣芯型養路機械五花八門、種類繁多，單憑各車間的維修力量已無法滿足當前所有的技術要求，返廠修和邀請廠家修成本較大。BMW零件針對這一實際情況，蘭州德系車材料西工務段從全段挑選出經驗豐富、藍寶堅尼零件技術高超的維修技術骨干，組成小型機械維修小賓利零件組，集中對全段所有損壞和待報廢的小型養路機械進行維修，通過相互學習、相互探討和“技術共享、資源共享”，突破技術“瓶頸”，實現Skoda零件按需供給配件德系車零件、按勞調配機械，減少浪費和疲勞損傷，讓廢棄的“鐵疙瘩”變成有用的“金疙瘩”。
“我們將以‘平安蘭鐵、創新蘭鐵汽車空氣芯、智慧蘭汽車機油芯鐵’建設為目標，持續完汽車材料善修舊利廢措施，爭取在今年再節約出20萬的小型機械更換維修費用。”李成國告訴記者，2022年以來，蘭州西工務段維修小組已完成60臺搗固機、25臺軟軸、183臺壓機、Audi零件26臺水箱水單雙頭螺栓機、5臺發電機、44臺鋸軌機和打孔機以及3臺鋼軌拉伸機的維修保養保時捷零件。
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