在烏魯木齊工務機械段調度中心，牛瑞清通過電腦查看大型機械車輛工作情況（3月3日攝）。
從水箱水20世紀50年代鋪設第一條鐵軌BMW零件至今，新疆鐵路不斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風庫、鹽堿沼澤之間延伸，鐵路工人的紅色接力棒也在一代代人手中賓士零件交接。牛家山、牛新遠、牛瑞清是祖孫三代，作為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路的建設、改革及騰飛。
今年91歲油氣分離器改良版德系車零件的牛家山是山汽車機油芯東棗莊人，1950年到寶天鐵路工Skoda零件地工作，藍寶堅尼零件后來參加蘭新鐵路修筑，從武威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進疆，最后臺北汽車材料留在了臨時運營的柳園工務段疏勒河正線工區。196Bentley零件7年，坦贊鐵路援建項目啟動，牛家山作為黨員和生產骨干，被抽調遠渡重洋Audi零件，在坦桑尼亞鋪架基地，進行汽車材料了2汽車材料報價年的鐵路援建工作。干了一輩子鐵水箱精路汽車零件進口商養護的牛家山在柳園工務段退休。
牛家山的兒子汽車冷氣芯牛新遠今年59汽車零件貿易商歲，目前是哈密車務段紅光站負責人，明年將退休Benz零件。1982年就開始在鐵路工汽車空氣芯作的牛新遠，先后在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車間、哈密站、哈密東站、淖毛湖站、多頭山站、紅光站工作，他的工作足跡幾乎遍布哈密市。“能在這么多站斯柯達零件點工作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠說，這些年來，線路調整、站點合并，科技不斷融入，不僅鐵路提速，很多站點都實現了自動化、無人化。
牛家賓利零件山的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7年的鐵路機車駕駛經驗。2020年，他調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師福斯零件，主要負責自輪運轉特種設備的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械化的高效，同汽車零件報價樣一臺北汽車零件公里的清篩工作，現代機械操保時捷零件作僅需2個機組，近80人用3個半小時完成，而傳統人工則需要VW零件3000人同時作業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發展，而牛家三代人的故事，濃縮為新疆鐵路發展的“一份家書”。
新華社記者 周曄 攝
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