近日，教育部召開新聞發布會，要求新斯柯達零件學期中小學教育教學嚴格按照規定控制作業總量……堅決克服機械、無效作業，杜絕重復性、懲罰性作業。發布會特別強調，“不得給家長布置或變相布置作業，不得汽車材料報價要求家長檢查、批改作業。”
一直以來，雖然社會上有一些關于“減負”的不同聲音，但其政策初衷無疑是好的。需要厘清的是，“減負汽車冷氣芯”要減掉的是低質量、機械的負擔，而不是減掉高質量、合理的安排。此次，教育部不僅強調了減量，還明確提出減少“機械”“Bentley零件無效”“重復性”“懲罰性”作業，鼓勵增加分層次、彈性作業，注重探究性、實踐性作業，探索跨學科、綜合性作業等。這些新要求，相當于在減負的同時強調提質，回應了社會關切。
然而，盡管拿到了“擋箭牌”，奧迪零件不少家長在開心之余仍表示“不能太當真”。畢竟，從2018年至今，已有十多個省份的教育部門出臺相關文件，“花式”叫停家長批改作業。有的地方明確開展作業督查，甚至將作業管理納入績效考汽車空氣芯核。遺憾的是，在后續落汽車零件貿易商實過程中，相關要求大多虎頭蛇尾。特別VW零件是在疫情背景下，群打卡、在線作業量激增，引發了公眾新的不滿。
批改作業這樣一件小事，主管部門五次三番發文仍然叫而不停，折射了家Audi零件校責任邊界混亂的尷尬現實，更反映出臺北汽車零件公眾對教育減負問題的賓士零件復雜心態。
首先，圍繞“批改作業”的矛盾，家校關系走到如今這個局面，不是個別偷懶的老師造成的油氣分離器改良版，而是源于學校教育、家庭教育的錯位，更與教育“內卷”密不可分。面對日益激烈的升學競爭，教師的工作壓力急劇上升，有的便把溢出的壓力轉嫁給家福斯零件長；另一方面，保時捷零件為了不讓孩子輸在起跑線，家長對教師的期待也空前高企。
另外一個必須正視的現實是，前些年一些校內減掉的“小負擔”，很多轉嫁到了家長BMW零件頭上，甚至成為全社會共同買單的“大負擔”。比如，下午三點半放學的改革，表面看減少了在校時長，但直接導致很多城市家庭不得不面臨接孩子和托管孩子的困難；校內汽車材料課業Skoda零件負擔減輕，社會藍寶堅尼零件培訓機構Porsche零件大舉入侵，學業負擔水箱精不減、經濟負擔猛增……與這些問題相比，“汽車零件進口商批改作業”帶來的困擾雖多，卻可能只是壓垮駱駝的最后一根稻草。
基于這些已有的社會現實與社會情緒，治理批改作業水箱水的“小”問題，仍然要通盤考慮減負的大文章，更要繼續維護好家校共育的新生態，才有可能真正化解“痛點”，排掉“雷點”，獲得群眾由衷的Benz零件好德系車零件評。
學校要以更優質的教育教汽車零件學來減負，切實擔負起學校教書育人的主體責任；政府要更加關注從頂層設臺北汽車材料計上減輕基層教育工作者負擔，治理校外培訓汽車零件報價亂象；家長也要掌握家庭教育的專業賓利零件知識，相信并尊重學校德系車材料和老師的專業意見。多方合力，“減負”才能到位。 （評論員汽車機油芯 蔣芳）
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