“截至2015年底，北京國電龍源環保工程有限公司（簡稱龍源環保）累計投運的煙氣脫硫新建工程臺北汽車零件機組容量在參加中電聯火電廠環保產業登記的環保公司中名列前茅。”前不久剛剛公布的中電聯相關統計信息顯示。
二氧化硫治理工作的十年，也是脫硫技術高速發展的十年。Benz零件作為國內最早汽車零件貿易商從事電力環境污染治理的企業，龍源環保從1993年成立至今，在脫硫技術上，從技術引進到自成一家，到目前已形成了一系列適應中國環保要求的特色脫硫技術。
近年來，龍源環保通過博士后科研工作站、污染物控制與資源化技術研究所、北京市火電廠煙氣凈化工程技術研究中汽車零件進口商心、國家能源低階煤綜合利用研發中心等科技研發平臺的協同推進，以頂尖的科研能力引領行業發展，取得了一大批科技創新成果。
“我們在第一代、第二代脫硫技術的基礎上，研發出的第三代強化除塵的超凈脫硫技術，具有脫硫除塵一體化和運行低成本功能，是龍源環保大環保一體化發展思路的工程汽車空氣芯體現。在國家煤電超低排放的征途上，我們想以高效、靈活、低能耗的特色脫硫技術制勝！”龍源環保總經理唐堅向《中國電力報》記者介紹賓利零件道。
挑汽車材料戰濕式電除塵的探索
對粉塵濃度的超低要求，激發了龍源環保對技術革新的思考。
隨著近年大氣環境質汽車零件量改善不佳，尤其是大面積霧霾天氣的出現，使得污染物排放濃度要斯柯達零件求被進一步提高，進入“十三五”，煙氣中主要污染物SO2、NOx和粉塵的排放濃度不高于35mg/Nm3、50mg/Nm3和10mg/Nm3，即目前所說的超低排放，部分省份和地BMW零件區甚至提出粉塵排放濃度要低于5mg/Nm3，史上最嚴的大氣污染臺北汽車材料物排放限值出臺。
據龍源環保相關負責人介紹，火電廠爐后與除塵有關的環節有干式除塵、濕法脫硫和濕式除塵。為實現粉塵的超低濃度Skoda零件排放，通常對這幾個主要環節進行組合評估，根據各環節的技術特點和提升空間制定不同的技術路線。
“如在干式除塵環節選取電VW零件除塵提效、布袋、電袋復合、低低溫等技術；在濕式除塵環節選取立管導電非金屬式、平板式等技術。但目前電廠一般現狀為4電場除塵器，改造位置緊張，實施難度大。濕式電除塵也存在一些不足，如占地大，投資高保時捷零件，某些技術維護量大、外排廢水量大，對脫硫系統水平衡有影響等。而在濕法脫硫區域，除塵功能還有待挖掘。”龍源環保相關負責人介紹，龍源環保的第三代脫硫技術——“強化除塵的超凈脫硫技術（De-dust enhanced FGD，簡稱D-FGD）”正是在這種背景下開展研發工作，并最終成功實施應用。
龍源環保的脫硫技術，隨著中國環保要求的提高不斷進步，第一代單循環脫硫技術，可以實現95%左右的脫硫效率，在2011年之前可以滿足國內電廠的排放要求；第二代節能提效的雙循環脫硫技術，通過對洗滌功能強化和漿液參數優化，可以實現99%以上極高的脫硫效率，且節能可靠。
“第三代強化除塵的超凈脫硫技術D-FGD（De-dust enhanced FGD），是能有效降低脫硫系統出口粉塵尤其是微細顆奧迪零件粒物濃度的一種超凈脫硫技術。在科學挖掘微細顆粒物機械捕捉機理基礎上，龍源環保研發了可有效提升脫硫系統除塵效果的DUC（De-dust unit for Ultra Clean）功能單元，這一單元與濕法脫硫系統（第一代或第二代）有機地融為一體，實現二氧化硫和粉塵同時超低排放。”龍源環保相關負責人告訴《中國電力報》記者。
記者了解到，龍源環保自主研發設計的第三代強化除塵的超凈脫硫技術基本原理是，在兩級除霧器之間，利用破碎氣團的水膜裝置實現微汽車零件報價細顆粒的去除，并可有效降低除霧器運行需水量，從而緩解脫硫系統水平衡壓力。這種設備具有結構簡單、金屬耗量小、耗水量小、質地較輕等優點，在成本低于傳統除塵設備前提下，能達到同樣的除塵效果。
脫硫衍生的一體化效應
“龍源環保已在我們公司1號機組上進行了強化除塵的超凈脫硫工程示范，連續運油氣分離器改良版行八個月后,經福建省監測中心站監測，顆粒物和二氧化硫排放濃度達到燃煤電站煙氣超低德系車零件排放要求。”國電福州發電有限公司相關負責人向記者介紹道，該技術已經成功投用。
在電廠的爐后環節中，煙氣首先經過干式除塵器除去大部分粉塵，然后由引風機送入濕法脫硫吸收塔，脫硫塔在除二氧化硫的同時有部分除塵效果。“粉塵的超低排放，要根據粉塵自身特點以及各除塵環節對粉塵的捕集能力和特點，抓住需要解決的主要矛Porsche零件賓士零件盾，合理配置各環保單元設備，使整體經濟、科學、和諧。”相關環保專家向記者分析道。
在目前的國內火電廠中，爐后的節能、環保設施蓬勃發展，在實現了各單元本體目的的同時，也產生了一些其他問題，如除塵器效率一再提高，投資重復且可靠性下降；低溫省煤器的應用，增加了脫硫系統水平衡壓力；除霧器一再冗余，沖洗難度加大，可靠性降低等等。
記者了解到，龍源環保第三代脫硫技術在解決了二氧化硫和粉塵超低排放的同時，還可以有效地調和爐后節能、環保單元，實現多功能和諧發展。以目前已投運電廠運行現狀為例，出口粉塵濃度30~80mg/m3，為了實現超低排放，多提出對除塵器進行提效改造，增加電場數量、增加比集塵面積、增加低低溫設施等等。然而，在經過濕法洗滌后，末端仍需要進行其他改造，因此電除塵器的提效汽車冷氣芯對粉塵超低排放沒有太直接的影響，或者說其應用的綜合能效比偏高。
龍源環保第三代脫硫技術抓住微細顆粒捕集的主要矛盾，可以放寬除塵器的效率要求，使除塵器運行在一個合理的工作效率區德系車材料間，可靠性也大大提高。其次，降低除霧器設備需水量，有效配合余熱回收節能技術。
“為提高煙氣余熱回用，水箱水目前部分電廠增設低溫省煤器用以降低脫硫系統入口煙溫，雖然可以水箱精起到一定的節能目的，節約脫硫系統的用水。但從綜合脫硫系統的水平衡分析，單純的節約用水并不完全是好事。”龍源環保相關負責人介紹道，長期保持這種差距運行，勢必會造成除霧器沖洗不足，從而引起結垢堵塞，最終除霧器壓差增加，被迫汽車材料報價強制沖洗，使得系統實際補水量大于系統水耗，從而破壞脫硫系統的水平衡。
龍源環保第三代脫硫技術可以有效降低脫硫系統的主要用水單元除霧器的設備運行需水量，福斯零件使得汽車機油芯除霧器運行Audi零件狀況更加良好，可靠性、安全性大大提升。
“在脫硫技術深耕多年的龍源環保，在新形勢下研發出的兼具除塵等綜合效能的新Bentley零件一代脫硫技術，這對燃煤電廠的超低排放治理具有重要的引領示范作用。”中國藍寶堅尼零件工程院院士、清華大學郝吉明教授表示。
發佈留言