近日，記者在中國石油遼汽車零件貿易商河油田分公司汽車空氣芯（以水箱水下簡稱“遼河油田”）奧迪零件采訪臺北汽車材料時看到，智能分注汽車冷氣芯系統平臺實時顯示著智能分注系統內195口德系車材料注水井號，工作人員點擊任意一口注水井號，平臺便會即刻彈出配注量、溫度、油壓、套壓，同時顯示出每一層的瞬時流量和水嘴開度。
“我們將智能技術用在注水上，實現了高效精準注水，讓油井時刻都能‘喝’上充足水。”遼河油田工程技術部注入工程科科長鄭成立告訴記者。
油田里的原油藏在地下巖石縫隙里，開采一VW零件段時間后，地層壓力會變小，原油就“賴”在地下不肯出來。這時往地下注水，就像給地層“打汽車零件福斯零件氣”，能把油推到井口。這種方法比用大型機械硬抽更省錢、更持久。注水因此BMW零件被認為是油田最經濟的開發方式，注水效能直接決定著原油產量。
鄭成立說，注水是一門大學問：水注多了，產出的油含臺北汽車零件水量高；注少了，地層補藍寶堅尼零件能不足水箱精，影響采油速度。遼河油田自2017年開展智能分注技術攻關以來，累計實施智能分注247井次，增油11.8萬噸，創效4.5億元。
智能分注技術以智能遠汽車機油芯程測調為手段，配套新型注水工具，實現Skoda零件井下測調自動化、狀態檢測實時化和數據管理網絡化。遼河油田保時捷零件將精細注水工作作為油氣分離器改良版“精細注入汽車材料一千口井”工程的首要任務，智能分注技術實施量達500多口井，發揮著主力軍Bentley零件作用。
遼河油田注水開發油藏面臨諸多賓士零件挑戰：層間矛盾大，各層對水的需求不同，同層的水需也會隨著采油速度的變化而改變。遼河油田采油工藝研究院一級工程師寇微介紹，過去分層注水需要采用測試車、下放測調工具調節水嘴開度，調節一次至少要兩天時間，耗時耗力耗成本，單井最少也要3個月測調一次，無法實時掌握注水狀況。
“智能分注技術相當于把‘眼’和‘手’埋到Porsche零件幾千米以下的油藏中，延伸到各個層段，精準把脈各個層段里的實時動態，讓每一油層‘喝足水、喝好水斯柯達零件’，讓油井采出最多的油。”寇微說，員工可隨時調節任意一層注水量，縱向上的其他層水嘴會自動調節開度，讓注水量保持Audi零件在最佳值，單井調節一次汽車零件進口商只需不到兩個小時。
不過，受地質構造復雜、技術攻關起步晚等因素影響，目前遼河油田智能分注技術還處于起步階段。坐封技術是亟待解決的難題。2022年，遼河油田科研人員攻關出電動坐封技術，即利用封隔器與配水器的一體設計、智能化控制，可隨時坐封、隨時解封，兩年來試驗的10口井配注合格率保持在90%以上，比之前提升了5%。但目前該技術的分層控制能力僅達到6層，還遠遠達不到目標。
“遼河油田很多油藏的油層數量有Benz零件七八層甚至更多，每多一層，封隔器的電路與智能線路融合難度就呈幾何倍數增長。”遼河油田采油工藝研究院注采所所長李騰說，遼河油田油藏埋藏深、類型多，開展智能分注還存在很多技術難題。
汽車零件報價地質情況極其復雜的遼河油田，也蘊藏著巨大創新空汽車材料報價間。李騰介紹，科研人員圍繞水驅開發的瓶頸問題，不斷探索攻關，取得多項創新成果，展現出遼河油田的綜合科技實力。
2025年，遼河油田將賓利零件新增智能分注井3德系車零件04口，注采聯動70個井組，這對技術攻關提出了更高要求。遼河油田相關負責人表示，未來公司將從技術、資金、運營多方發力，實現智能分注技術“唱主角”，為其發展提供強有力支撐。
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