日企退出可能性多大
“日企在未來退出中國的可能性很大。”謝國忠說，“日本現在最主要的產業就是汽車和機BMW零件械制造兩樣東西，這次豐田汽車受汽車機油芯到的影響不大，就是因為它在中國的銷售額占它總銷售額的比例小。就目前情況，在中國投資建廠風險太大，退出是順Skoda零件應水箱精時勢的選擇。”保時捷零件
范建軍也認為日本這一水箱水選擇合情合理：“雙方合作沒臺北汽車材料有VW零件利益可圖了，避開和轉Porsche零件移是理性的經濟選擇，東南亞雖然市場不成熟，但是可以慢慢培育。”
“日本經濟問題主要是債務問汽車零件報價題，如果想要通過經濟增長去解決它的債務問題，就必須發展海外市場，現在中國市場沒有了，就必須尋找另一個市場，日本產業轉移到東南亞主要是由于那邊的資源與生產成本的優勢。”謝國忠說。
“我覺得會有一些企業福斯零件退出，但中國市場太汽車材料大，日企全身而退可能性不大，因為找不到更好的替代市場。”小吳如是向記者判斷。小吳已在上海松江一家從事高端精密制造的日企臺北汽車零件工作三年多，他說他們公司還計劃進一步擴大投資，因德系車零件為在中國市場德系車材料越做越大。
對中國產業影響不大
日本《讀賣新聞》日前報道稱，日本政汽車冷氣芯府已經與哈薩克斯坦達成汽車材料報價協議，將從2013汽車空氣芯年1月開始從哈薩克斯坦進口稀土。這標志著日本將首次從中汽車零件進口商國以外的國家進口稀土資源奧迪零件。
范建軍認為，日本向哈薩克斯坦進口稀土是降低成本的措施。“中國稀土限制出口導致國際價格比國內價格高，而這些成本是中國環境付出的代價。企業的環境成本增加，價格上漲，競爭力下降。日本選擇去其他國家進口稀土很正常。”
“島爭”對中企影響有多大？謝國忠認為，“影響很小，中國向日本出口的主要是食品，日本現在賓利零件吃的大部分食品是在中國制造的，但我們只是代工廠，日本派來技術人員當場監控整個種植、包裝、出口藍寶堅尼零件的過程，控制著這個產業鏈。所以它不會受Benz零件到太大影汽車零件響。”
對于日本的產業向東南亞轉移是否會牽制斯柯達零件中國經濟的發展，謝國忠認為這一擔憂未免多余：“油氣分離器改良版東南亞的條件不成熟，系統不完善，成為世界經濟現代化生產平臺的條件不成熟。”
謝國忠賓士零件強調，日本經濟面臨的情況十分嚴重，國家財政赤字、公司經汽車零件貿易商營也存在很大問題，已經不能構成主導局面。這意味著，無論從政治上，還是經濟上，隨著中國國力的增加，日Bentley零件本極有可能失去主動權Audi零件。
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